O duplo de Zaha Hadid em Innsbruck

A primeira vez que vi a torre de Bergisel a partir da Maria-Theresien-Straße, pensei mesmo que algo se tinha passado com o meu sentido de escala. Atrás das fachadas em tons pastel e do Arco do Triunfo, um mastro branco curvo erguia-se por cima da linha de árvores na colina acima de Bergisel, parecendo menos uma infraestrutura desportiva e mais uma nave espacial que tivesse aterrado em ângulo e ficado ali presa.

Foi preciso uma segunda visita e alguma leitura para perceber que a torre não era um caso isolado. Cinco anos depois de ser inaugurada, a mesma arquiteta construiu mais quatro estruturas do outro lado da cidade, e juntos os dois projetos dizem mais sobre a forma como Innsbruck se vê a si própria do que qualquer legenda de museu.

Um nome, dois projetos

Zaha Hadid é a ligação. Em 2002, o seu atelier concluiu o salto de esqui de Bergisel, substituindo uma torre mais antiga e convencional por uma estrutura curva de betão e aço com 90 metros, que combina a rampa de saída do salto com um miradouro e um café no topo.

Cinco anos depois, em 2007, o mesmo atelier entregou as quatro estações do funicular Hungerburgbahn, que transporta passageiros da cidade antiga até ao bairro de Hungerburg, nas encostas mais baixas do Nordkette. Entre essas duas datas, Innsbruck conduziu, na prática, um projeto arquitetónico de cinco anos sem nunca lhe chamar isso: um salto de esqui em funcionamento numa ponta da cidade e uma infraestrutura de transporte do dia a dia na outra, ambas moldadas pela mesma linguagem de design.

Esse é o pormenor que considero mais interessante, mais do que qualquer um dos edifícios isoladamente. Seria fácil para uma cidade encomendar um marco arquitetónico e considerar o assunto resolvido. Innsbruck encomendou um marco arquitetónico e, cinco anos depois, entregou à mesma arquiteta uma peça de infraestrutura que passageiros comuns e esquiadores usam todos os dias, com qualquer tempo, sem preço de bilhete associado a admirar a arquitetura. Um é um monumento que se visita; o outro é uma estação por onde se passa a caminho de outro sítio. Ter os dois, pela mesma mão, é o que faz deste um duplo e não apenas um edifício isolado impressionante.

A torre sobre o salto de esqui

A torre de Bergisel tem uma dupla função. Como salto de esqui, recebe uma etapa da Turnê dos Quatro Trampolins todos os anos em janeiro, atraindo multidões que enchem a encosta sob a rampa. Como arquitetura, é motivo suficiente para lá ir mesmo fora das datas de competição. O pilar curvo em betão eleva-se da encosta e sustenta um mastro de aço até um miradouro e um pequeno café, ambos abertos aos visitantes mediante bilhete pago na maior parte do ano.

Lá de cima, todo o vale do Inn se abre diante dos olhos: os telhados da cidade antiga, o rio e a muralha do Nordkette do outro lado da cidade. Aos pés da torre encontra-se Das Tirol Panorama, um edifício à parte que alberga a gigantesca pintura circular da Batalha de Bergisel de 1809 — de forma que a mesma colina abriga um monumento à história napoleónica do Tirol e um monumento à sua mais recente ambição arquitetónica, a poucas centenas de metros de distância.

O que me impressionou na minha visita foi o quão pouco a torre tenta integrar-se. A cidade antiga de Innsbruck é feita de arcadas góticas, oriéis renascentistas e interiores de igrejas barrocas; a torre não tenta ecoar nada disso. Lê-se como um contraponto deliberado, não como um acidente de gosto de outra época, e, depois de se registar essa escolha em Bergisel, o segundo edifício faz muito mais sentido.

Estações orgânicas a caminho de Hungerburg

As estações da Hungerburgbahn usam um vocabulário diferente do da torre — mais suave, mais próximo de uma onda do que de um mastro —, mas partem do mesmo instinto de design. Cada uma das quatro estações ao longo da linha tem a forma de uma casca contínua, em branco, com painéis de vidro embutidos nas curvas, de modo que a estrutura parece vertida, e não montada a partir de peças.

A linha em si resolve um problema real: é a primeira etapa da subida mais rápida do centro de uma cidade europeia até terreno de alta montanha, transportando passageiros do fundo do vale até Hungerburg, de onde o teleférico do Nordkette continua ainda mais alto, até Hafelekar. Andando nele, está-se dentro de uma peça de arquitetura contemporânea a desempenhar um trabalho de transporte genuinamente útil, e não do lado de fora a admirar um monumento a uma distância respeitosa.

Recomendo percorrer a pé a estação mais baixa, em Congress, antes de andar em qualquer coisa. Fica ao nível do solo, perto do rio e da Hofburg, e ver as suas curvas contra o passeio ribeirinho plano — em vez de contra um fundo de montanha — torna a forma mais fácil de ler como arquitetura, e não como paisagem.

Porque é que isto não foi coincidência

As cidades não costumam tropeçar num par de edifícios da mesma arquiteta com cinco anos de intervalo. Contratar Hadid duas vezes, uma para o desporto e outra para o transporte, lê-se como uma declaração: Innsbruck queria uma identidade arquitetónica contemporânea capaz de se colocar ao lado do seu núcleo gótico e barroco, e não a competir com ele.

O Goldenes Dachl e a Hofkirche nunca estiveram em risco de desaparecer, e ninguém propôs substituí-los. O que a cidade acrescentou foi antes uma segunda camada, mais recente, colocada nas suas margens — numa encosta usada para desporto e ao longo de uma linha de transporte usada para deslocações diárias — em vez de imposta no centro histórico propriamente dito.

Essa é também uma forma útil de planear uma visita. Se percorrer apenas a cidade antiga, verá cinco séculos de história imperial e barroca de Innsbruck e nada da sua confiança arquitetónica do século XXI. Se apenas andar no funicular e visitar a torre, terá o oposto. Fazer as duas coisas no mesmo dia é o que faz o contraste sobressair.

Fazer as duas coisas num só dia

Os dois locais não ficam lado a lado, mas ficam suficientemente perto para se combinarem sem carro. Comece em Bergisel — a que se chega de autocarro ou de táxi numa curta viagem a partir do centro — e passe uma hora na torre e na pintura panorâmica. Volte à cidade para almoçar, depois caminhe até à estação de Congress, perto da Hofburg, e suba de Hungerburgbahn até Hungerburg. Dali pode voltar diretamente para baixo, tendo percorrido os dois edifícios em meio dia, ou continuar a subir pelo teleférico do Nordkette se o tempo o permitir.

Para um ponto de vista diferente sobre a própria torre, que vale a pena reservar para outra manhã, um tour ao nascer do sol no Patscherkofel coloca-o na montanha do outro lado do vale, em frente a Bergisel, a olhar para a cidade com a torre recortada contra a cidade antiga. Se preferir ver como a mesma ideia de funicular e arquitetura se aplica noutro ponto do Tirol, um passeio de ida e volta de funicular até ao Rosshütte, perto de Seefeld é uma comparação útil, numa escala menor e sem a assinatura de Hadid.

As famílias que dividem o dia entre arquitetura e algo mais físico para as crianças costumam acrescentar uma caminhada em família pelo desfiladeiro de Ehnbach, perto de Innsbruck, a uma curta distância de carro da cidade e uma mudança completa de registo em relação às curvas de betão.

E se o design contemporâneo é o fio que está a seguir, o edifício de entrada em Wattens vale o desvio — um bilhete e transfer para o Swarovski Crystal Worlds leva-o até à entrada em forma de cabeça gigante de André Heller, uma peça de teatro arquitetónico muito diferente, mas igualmente deliberada, construída no mesmo espírito de levar a sério a experiência do visitante enquanto design.

Edifício	Arquiteta	Concluído	Função
Torre do salto de esqui de Bergisel	Zaha Hadid	2002	Rampa de saída do salto, miradouro, café
Estações da Hungerburgbahn (4)	Zaha Hadid	2007	Estações de funicular, de Congress a Hungerburg

Continuo a voltar a pensar em como tudo isto é compacto. Uma cidade de cerca de 131 000 habitantes tem duas estruturas desenhadas por Hadid a poucos quilómetros de distância uma da outra, enquadrando cinco anos em que decidiu claramente que tipo de lugar queria parecer ser — histórica no centro, sem receio da forma contemporânea nas margens. Não é preciso saber nada disto para apreciar qualquer um dos edifícios. Mas depois de se notar a ligação, repara-se nela sempre que se olha para aquela torre em Bergisel ou se entra numa daquelas estações curvas de vidro, e o percurso entre os dois começa a parecer um curso breve sobre a forma como Innsbruck pensa sobre si própria.

Edifícios de Zaha Hadid em Innsbruck: perguntas rápidas

A mesma arquiteta desenhou mesmo o salto de esqui de Bergisel e as estações da Hungerburgbahn?

Sim. Zaha Hadid desenhou a torre do salto de esqui de Bergisel, inaugurada em 2002, e as quatro estações do funicular Hungerburgbahn, concluídas em 2007. Os dois projetos delimitam um período de cinco anos em que Innsbruck sobrepôs deliberadamente arquitetura contemporânea a uma cidade antiga barroca e renascentista.

Consigo visitar os dois edifícios num só dia?

Facilmente. O salto de esqui de Bergisel fica a uma curta viagem de autocarro ou táxi da cidade antiga, e a estação mais baixa da Hungerburgbahn, em Congress, fica a quinze minutos a pé da Maria-Theresien-Straße. A maioria dos visitantes faz o salto de manhã e sobe de funicular até Hungerburg à tarde.

Preciso de bilhete para ver as próprias estações da Hungerburgbahn?

Não. As estações são estruturas abertas, atravessáveis, que se podem admirar gratuitamente por fora e a partir da plataforma. Só é necessário bilhete para andar no funicular em si.

A torre de Bergisel serve apenas para eventos de salto de esqui?

Não. Fora das datas de competição, a torre funciona como miradouro durante todo o ano, com um café, aberta diariamente salvo encerramentos programados para manutenção, independentemente de haver saltos a decorrer.

Que outras obras de Zaha Hadid existem nos Alpes perto de Innsbruck?

Na área imediata de Innsbruck, a torre do salto de esqui e as quatro estações da Hungerburgbahn são as suas duas obras construídas. Ela não desenhou os troços do teleférico do Nordkette acima de Hungerburg, que são anteriores aos dois projetos na sua forma original.

Porque é que este contraste entre arquitetura antiga e nova importa numa visita?

Molda a forma como a cidade se lê a pé. Na mesma tarde passa-se por pátios renascentistas e fachadas barrocas, depois por uma estação de funicular em vidro e betão, e depois por uma torre de saltos em forma de grua inclinada sobre os telhados — uma compressão de épocas invulgar para uma cidade deste tamanho.