Hungerburgbahn: o Funicular de Zaha Hadid até Hungerburg

Um funicular que não se parece com mais nenhum nos Alpes

A maioria das cidades com uma montanha atrás dela tem um simples teleférico a subi-la. Innsbruck tem algo mais estranho: um funicular cujas quatro estações parecem ter sido moldadas em vez de construídas, com coberturas curvas de vidro que parecem brotar do solo e da paisagem circundante do rio Inn. Trata-se do Hungerburgbahn, desenhado pela arquiteta Zaha Hadid e inaugurado em 2007, e é o primeiro de três teleféricos ligados entre si que levam os visitantes do centro de Innsbruck até à cordilheira do Nordkette.

Esta página trata apenas dessa primeira etapa, o funicular em si, as suas estações, e a subida até Hungerburg, a cerca de 860 metros. Os dois teleféricos que continuam montanha acima, o Seegrubenbahn e o Hafelekarbahn, são tratados separadamente no guia da subida completa até Hafelekar, e o mercado de Natal que se instala em Hungerburg em dezembro também tem a sua própria página dedicada. O que interessa aqui é a arquitetura, a história da linha, o percurso prático a partir do centro histórico, e a confusão que apanha quase todos os visitantes que leem sobre o trabalho de Hadid em Innsbruck antes de chegarem.

A confusão a evitar: dois edifícios de Zaha Hadid, não um

Zaha Hadid tem exatamente duas construções em Innsbruck, e são frequentemente confundidas porque ambas são mencionadas na mesma frase como “o edifício de Zaha Hadid em Innsbruck”. Uma é a torre do salto de esqui de Bergisel, inaugurada em 2002, situada na colina a sul da cidade onde para o Torneio das Quatro Colinas todos os meses de janeiro. A outra são as estações do Hungerburgbahn, inauguradas cinco anos depois, em 2007, no lado norte da cidade, servindo um propósito totalmente diferente: transportar passageiros até ao Nordkette em vez de acolher saltadores de esqui.

Partilham a mesma designer e a mesma década, e ambas usam a mesma linguagem escultural, fluida, de betão e vidro, mas são edifícios sem relação entre si, em partes distintas da cidade, construídos por razões distintas. Se uma descrição do “edifício de Hadid” não mencionar carruagens ou um funicular, é quase certamente sobre Bergisel que fala.

Porque têm as estações este aspeto

O objetivo do projeto do Hungerburgbahn não era simplesmente substituir uma linha antiga por uma moderna. A equipa de Hadid inspirou-se no terreno natural em torno do percurso: as formas do gelo glaciar, o fluxo da água, as dobras da rocha. O resultado é uma série de estruturas de estação sem arestas retas, feitas de betão branco e painéis de vidro curvos que captam a luz de forma diferente ao longo do dia e brilham por dentro depois de escurecer. Cada uma das quatro estações, apesar de partilhar a mesma linguagem de design, tem uma forma distinta adaptada ao seu próprio local em vez de ser um módulo repetido, o que explica em parte porque os fotógrafos passam tanto tempo nas plataformas como na própria viagem.

A engenharia por trás da arquitetura também importa. A reconstrução de 2007 não se limitou a dar um novo estilo a um funicular antigo; reencaminhou secções da via, acrescentou um troço em túnel, e modernizou as carruagens e o mecanismo, aumentando a capacidade e reduzindo os tempos de espera em relação à linha antiga que substituiu. O resultado visível — essas estações em forma de casca — assenta sobre uma infraestrutura de transporte genuinamente reconstruída, o que explica em parte porque a linha é tratada como um marco e não apenas como um teleférico.

As quatro estações, uma a uma

O funicular funciona numa única linha contínua com quatro paragens, cada uma com o seu carácter e a sua própria razão para uma pausa.

Congress, a estação do vale, situa-se junto ao Hofgarten, perto do edifício Congress Innsbruck, a uma curta e plana caminhada do Goldenes Dachl e do resto do centro histórico. É aqui que quase todos os visitantes começam, e a sua cobertura de vidro baixa e larga foi pensada para se ler como um prolongamento do parque em vez de uma rutura com ele.

Löwenhaus vem a seguir, uma paragem mais pequena junto a um edifício histórico com o mesmo nome e à margem do recinto do zoo; relativamente poucos passageiros saem aqui, e funciona sobretudo como paragem técnica da linha.

Alpenzoo é a estação que a maioria dos visitantes realmente utiliza a meio da subida, já que se situa mesmo junto à entrada do Alpenzoo, o zoo a maior altitude da Europa e o único nos Alpes limitado a espécies alpinas nativas — íbis, camurças, águias-reais, linces, e nenhum animal importado ou exótico. Quem vai apenas ao zoo pode comprar um bilhete combinado e evitar completamente a subida até mais acima.

Hungerburg, a estação de chegada desta linha, abre para um planalto com vistas amplas sobre a cidade e o vale. É também onde os passageiros mudam para o Seegrubenbahn se pretenderem continuar mais alto, embora essa etapa pertença a um guia separado.

A viagem: o que esperar

O trajeto completo de Congress até Hungerburg percorre pouco menos de dois quilómetros e sobe cerca de 280 metros, e a viagem em si demora apenas alguns minutos entre o fundo do vale e a estação superior — este é um funicular construído para um ritmo rápido e frequente, não para um passeio panorâmico e lento. As cabinas circulam a intervalos curtos e regulares em vez de um horário fixo, pelo que as esperas costumam ser breves fora das horas de maior afluência na época alta. As carruagens em si são pouco notáveis em comparação com as estações; a arquitetura está inteiramente nas plataformas, não no material circulante.

Como a linha ganha altitude rapidamente, a vista muda depressa. Ao sair de Congress, a viagem é enquadrada pelas árvores do Hofgarten e por vislumbres dos telhados do centro histórico. Quando a carruagem chega a Alpenzoo, a cidade já desceu o suficiente para se ver toda a extensão do vale do Inn e os picos do Patscherkofel e do Serles do outro lado. Em Hungerburg, a vista abre-se por completo, com a torre de salto de esqui do Bergisel visível ao longe, do lado oposto da cidade — um bom momento para recordar que essa torre, por muito semelhante que seja no estilo, não é o edifício sob os pés de quem ali está.

Chegar à estação do vale

A estação Congress é acessível a pé a partir da maior parte do centro histórico em dez a quinze minutos, sendo um complemento fácil a uma manhã passada em torno da Maria-Theresien-Straße ou da Hofburg. Quem se hospeda mais longe, ou chega diretamente da estação ferroviária, pode chegar a Congress de autocarro urbano IVB ou de elétrico em poucos minutos; os horários dos transportes locais indicam claramente a paragem mais próxima, e o Innsbruck Card, quando adquirido, reúne os transportes públicos e vários teleféricos, incluindo este, num único passe, o que é explicado com mais detalhe no guia dedicado ao que o cartão realmente cobre.

Não existe um parque de estacionamento dedicado em Congress especificamente para os utilizadores do funicular; quem chega de carro utiliza geralmente os mesmos parques de estacionamento centrais que usaria para o centro histórico, seguindo depois a pé a curta distância até à estação.

Bilhetes: só o funicular, ou combinado com mais acima

O Hungerburgbahn pode ser reservado como uma simples viagem de ida e volta, como parte de um bilhete combinado que continua até às estações mais altas do Nordkette, ou associado à entrada no Alpenzoo para quem planeia combinar as duas paragens numa só saída.

Tipo de bilhete	Cobre	Melhor para
Só funicular ida e volta	Congress até Hungerburg e regresso	Visitantes que querem sobretudo a arquitetura, a vista de Hungerburg, e uma saída curta
Bilhete combinado de teleférico	A subida completa desde Congress até ao topo do Nordkette	Visitantes que vão continuar a caminhar ou a apreciar as vistas de grande altitude, tratado no guia separado do Nordkette
Bilhete combinado com o zoo	Funicular mais entrada no Alpenzoo	Famílias e visitantes interessados na vida selvagem, com paragem na estação Alpenzoo durante a subida

um bilhete de ida e volta de funicular a partir do centro de Innsbruck até Hungerburg

é a forma mais simples de reservar a viagem descrita nesta página sem se comprometer com os teleféricos mais acima na montanha. Quem já sabe que quer chegar ao topo do Nordkette na mesma saída pode, em vez disso, reservar um bilhete combinado de ida e volta que cobre toda a subida desde a cidade até ao topo do Nordkette, que integra este funicular como primeira etapa de uma viagem mais longa, detalhada no guia dedicado ao teleférico.

Para uma paragem no zoo pelo caminho, um bilhete combinado que cobre tanto o Alpenzoo como a subida até Hungerburg evita comprar dois passes separados. Uma variante próxima, o bilhete combinado Alpenzoo e Top of Innsbruck, estende essa mesma ideia até às estações do cume, para quem planeia um dia completo.

Melhor altura para a viagem

As partidas da manhã tendem a ser mais tranquilas, antes de os grupos de excursão de um dia e a afluência do meio-dia vindos do centro histórico se acumularem em Congress. Os fotógrafos à procura de imagens limpas das estruturas das estações, sem multidões no enquadramento, geralmente conseguem melhores resultados nas primeiras horas depois da abertura. As estações estão iluminadas à noite, e uma subida noturna até Hungerburg para ver a cidade iluminada, seguida da descida, é uma forma pouco exigente de ver tanto a arquitetura como o horizonte da cidade, ainda que os detalhes da vista sobre a montanha se percam, obviamente, depois de o sol se pôr.

O clima importa menos aqui do que nas estações mais altas, montanha acima, já que Hungerburg se situa a uma altitude modesta de cerca de 860 metros e raramente fecha por causa de vento ou neve, ao contrário do que acontece com o teleférico exposto do cume. Isso torna o Hungerburgbahn uma das saídas mais fiáveis quanto ao clima deste lado da cidade, útil a ter em conta num dia em que as nuvens estejam a cobrir as encostas mais altas do Nordkette e as vistas do cume não vão compensar.

Incluir na visita mais alargada

Como a viagem é curta e a estação do vale fica tão perto do centro histórico, o Hungerburgbahn encaixa facilmente numa meia-jornada que também inclua o Alpenzoo, um passeio pelo Hofgarten, e um olhar à distância sobre a torre do Bergisel para comparar os dois projetos de Hadid em Innsbruck lado a lado.

Quem tem mais tempo, ou interesse em caminhar depois de chegar a altitude, costuma continuar para além de Hungerburg até aos dois teleféricos mais altos, um percurso tratado passo a passo no guia separado da viagem completa de teleférico do Nordkette e no guia de caminhadas dedicado a Hafelekar e Seegrube. As famílias preferem por vezes tratar Hungerburg como o ponto de regresso do dia, usando a ida e volta de funicular e o zoo como uma saída autossuficiente, sem avançar para as estações mais altas e mais frias.

Para quem quer a vista de altitude mas não as multidões do funicular, existe também uma opção de caminhada guiada: a caminhada guiada fácil em torno do Nordkette usa a mesma infraestrutura de teleféricos como ponto de partida antes de seguir a pé, oferecendo um ritmo e uma perspetiva diferentes sobre a mesma montanha que o Hungerburgbahn abre.

Hungerburgbahn versus o Innsbruck Card

Quem está a decidir se vale a pena comprar o Innsbruck Card deve pesar quantos teleféricos vai efetivamente usar. O Hungerburgbahn é normalmente um dos vários teleféricos incluídos no cartão, juntamente com entradas em museus e transportes públicos, pelo que um visitante que planeie usá-lo uma vez, além de uma ou duas visitas a museus, poderá considerar que o cartão se paga a si mesmo; quem planeia apenas o funicular e mais nada geralmente sai a ganhar comprando esse bilhete único diretamente. A análise completa do que o cartão inclui e de quando compensa financeiramente é tratada no seu próprio guia, e não repetida aqui.

Perguntas frequentes sobre o Hungerburgbahn

Quem desenhou as estações do Hungerburgbahn, e quando abriram?

A arquiteta Zaha Hadid desenhou as quatro estações do moderno Hungerburgbahn, inauguradas em 2007. A linha em si é mais antiga, mas o projeto de Hadid substituiu as estações anteriores e realinhou partes do percurso.

O Hungerburgbahn é o mesmo que o teleférico do Nordkette?

Não. O Hungerburgbahn é o primeiro de três teleféricos ligados que sobem de Innsbruck em direção ao Nordkette. Termina em Hungerburg, a cerca de 860 metros. O Seegrubenbahn e o Hafelekarbahn continuam mais acima, até cerca de 2.256 metros, mas são teleféricos separados, tratados no seu próprio guia.

Zaha Hadid também desenhou a torre do salto de esqui de Bergisel?

Sim, mas é um edifício diferente. Zaha Hadid desenhou tanto a torre do salto de esqui de Bergisel, inaugurada em 2002, como as estações do Hungerburgbahn, inauguradas em 2007. Situam-se em lados opostos da cidade e servem propósitos completamente distintos.

Onde começa o Hungerburgbahn na cidade?

A estação do vale, chamada Congress, situa-se junto ao Hofgarten e ao edifício Congress Innsbruck, a uma curta distância a pé do centro histórico. A partir daí, a linha passa pelas estações Löwenhaus e Alpenzoo antes de chegar a Hungerburg.

Quanto tempo demora a subida até Hungerburg?

A viagem de funicular de Congress até Hungerburg demora apenas alguns minutos de ponta a ponta, já que a linha percorre pouco menos de dois quilómetros enquanto sobe cerca de 280 metros. O tempo de espera para a próxima partida costuma ser curto, pois as cabinas circulam com frequência.

Posso parar na estação Alpenzoo durante a subida?

Sim. A estação Alpenzoo situa-se mesmo por baixo da entrada do zoo, sendo a paragem natural para quem vai lá em vez de seguir até Hungerburg. Existem bilhetes combinados que cobrem tanto o funicular como o zoo.

O que há para fazer em Hungerburg?

Hungerburg é um planalto com vistas amplas sobre Innsbruck e o vale do Inn, além de um terraço, restaurantes e as estações de ligação para o Seegrubenbahn e o Hafelekarbahn. Também acolhe, em dezembro, um dos mercados de Natal da cidade, que tem o seu próprio guia.

O Hungerburgbahn está incluído no Innsbruck Card?

O Innsbruck Card inclui vários teleféricos e transportes públicos na cidade, e o Hungerburgbahn está normalmente entre eles. Valer a pena comprar o cartão depende de quantos teleféricos e museus estão previstos para a visita.