Il doppio Zaha Hadid di Innsbruck

La prima volta che ho visto la torre del Bergisel da Maria-Theresien-Straße, ho pensato davvero che qualcosa non andasse nel mio senso delle proporzioni. Dietro le facciate pastello e l’Arco di Trionfo, un albero bianco e curvo si ergeva dalla linea degli alberi sulla collina sopra il Bergisel, sembrando meno un’infrastruttura sportiva e più un’astronave atterrata di traverso e rimasta incastrata.

Mi è servito un secondo viaggio e un po’ di letture per capire che la torre non era un caso isolato. Cinque anni dopo la sua inaugurazione, la stessa architetta ha costruito altre quattro strutture dall’altra parte della città, e insieme i due progetti raccontano più di come Innsbruck si vede da sé di quanto non faccia qualsiasi didascalia da museo.

Un nome, due incarichi

Zaha Hadid è il filo conduttore. Nel 2002 il suo studio ha completato il trampolino del Bergisel, sostituendo una torre più vecchia e convenzionale con una struttura curva in cemento e acciaio alta 90 metri che unisce la rampa di lancio a una piattaforma panoramica e un caffè in cima.

Cinque anni dopo, nel 2007, lo stesso studio ha realizzato le quattro stazioni della funicolare Hungerburgbahn, che porta i passeggeri dal centro storico fino al quartiere di Hungerburg, sulle pendici basse del Nordkette. Tra queste due date, Innsbruck ha di fatto portato avanti un progetto architettonico quinquennale senza mai chiamarlo tale: un trampolino funzionante a un’estremità della città e un’infrastruttura di trasporto quotidiana all’altra, entrambe plasmate dallo stesso linguaggio progettuale.

È questo il dettaglio che trovo più interessante, più di ciascuno dei due edifici preso singolarmente. Sarebbe stato facile per una città commissionare un edificio simbolo e considerarsi soddisfatta. Innsbruck ha commissionato un simbolo, e poi cinque anni dopo ha affidato alla stessa architetta un’infrastruttura che pendolari e sciatori ordinari usano ogni giorno, con qualsiasi tempo, senza dover pagare un biglietto per ammirarne l’architettura. Uno è un monumento che si visita; l’altra è una stazione che si attraversa per andare altrove. Avere entrambi, dalla stessa mano, è ciò che rende questo un doppio e non un singolo edificio notevole.

La torre sopra il trampolino

La torre del Bergisel svolge una doppia funzione. Come trampolino ospita ogni gennaio una tappa del Torneo dei Quattro Trampolini, richiamando folle che riempiono il pendio sotto la rampa di lancio. Come opera architettonica, è motivo di visita anche fuori dalle date di gara. Il pilone curvo in cemento sale dal versante della collina e sostiene un albero d’acciaio fino a una piattaforma panoramica e un piccolo caffè, entrambi accessibili al pubblico con biglietto quasi tutto l’anno.

Da lassù si apre l’intera valle dell’Inn: i tetti del centro storico, il fiume e la parete del Nordkette sull’altro lato della città. Ai piedi della torre si trova Das Tirol Panorama, un edificio separato che ospita il grande dipinto circolare della battaglia del Bergisel del 1809 — così la stessa collina porta un monumento alla storia tirolese dell’epoca napoleonica e un monumento alla sua più recente ambizione architettonica, a poche centinaia di metri l’uno dall’altro.

Ciò che mi ha colpito durante la mia visita è quanto poco la torre cerchi di mimetizzarsi. Il centro storico di Innsbruck è fatto di arcate gotiche, bovindi rinascimentali e interni barocchi delle chiese; la torre non fa alcun tentativo di riecheggiare nulla di tutto ciò. Si legge come un contrappunto deliberato piuttosto che come l’incidente di un gusto di un’altra epoca, e una volta registrata questa scelta sul Bergisel, il secondo edificio acquista molto più senso.

Stazioni organiche verso Hungerburg

Le stazioni della Hungerburgbahn usano un vocabolario diverso dalla torre — più fluido, più vicino a un’onda che a un albero — ma nascono dallo stesso istinto progettuale. Ciascuna delle quattro stazioni lungo la linea è modellata come una forma continua a guscio, resa in bianco con pannelli di vetro inseriti nelle curve, così che la struttura appaia colata piuttosto che assemblata da pezzi.

La linea stessa risolve un problema reale: è il primo tratto della salita più veloce dal centro di una città europea verso un terreno di alta montagna, portando i passeggeri dal fondovalle verso Hungerburg, dove la funivia del Nordkette prosegue ancora più in alto verso Hafelekar. Salendoci sopra, ci si trova dentro un pezzo di architettura contemporanea che svolge un lavoro di trasporto genuinamente utile, non a osservare un monumento da una distanza rispettosa.

Consiglierei di visitare a piedi la stazione più bassa, Congress, prima di salire su qualsiasi mezzo. Si trova a livello del suolo vicino al fiume e all’Hofburg, e vedere le sue curve contro il percorso pianeggiante lungo il fiume — anziché contro uno sfondo montano — rende più facile leggerne la forma come architettura piuttosto che come scenografia.

Perché non è stata una coincidenza

Le città non si ritrovano di solito una coppia abbinata di edifici della stessa architetta a distanza di cinque anni per caso. Aver commissionato due volte a Hadid, una per lo sport e una per il trasporto, si legge come una dichiarazione: Innsbruck voleva un’identità architettonica contemporanea capace di affiancarsi al proprio nucleo gotico e barocco, non di competere con esso.

Il Goldenes Dachl e la Hofkirche non sono mai stati in discussione, e nessuno ha mai proposto di sostituirli. Ciò che la città ha aggiunto è invece un secondo strato, più recente, collocato ai margini — su una collina usata per lo sport, e lungo una linea di trasporto usata per gli spostamenti quotidiani — piuttosto che imposto nel centro storico stesso.

È anche un modo utile per pianificare una visita. Se si percorre solo il centro storico, si vedranno i cinque secoli di storia imperiale e barocca di Innsbruck e nulla della sua sicurezza architettonica del ventunesimo secolo. Se si sale solo sulla funicolare e si visita solo la torre, si otterrà l’opposto. Fare entrambe le cose nello stesso giorno è ciò che rende evidente il contrasto.

Entrambe le tappe in un solo giorno

I due siti non sono uno accanto all’altro, ma abbastanza vicini da poterli combinare senza auto. Si parte dal Bergisel — raggiungibile in autobus o con un breve tragitto in taxi dal centro — dedicando un’ora alla torre e al dipinto panoramico. Si torna in città per pranzo, poi si cammina fino alla stazione Congress vicino all’Hofburg e si sale con la Hungerburgbahn fino a Hungerburg. Da lì si può tornare subito giù, avendo visto entrambi gli edifici in mezza giornata, oppure proseguire sulla funivia del Nordkette se il tempo regge.

Per un punto di vista diverso sulla torre stessa, da fare in una mattinata separata, un tour all’alba sul Patscherkofel porta sulla montagna dall’altra parte della valle rispetto al Bergisel, con vista sulla città e la torre stagliata contro il centro storico. Se invece si vuole vedere come la stessa idea di funicolare-più-architettura si sviluppi altrove in Tirolo, un giro di andata e ritorno in funicolare fino al Rosshütte vicino a Seefeld è un utile termine di paragone, su scala più piccola e senza il pedigree di Hadid.

Le famiglie che vogliono dividere la giornata tra architettura e qualcosa di più fisico per i bambini spesso aggiungono una escursione in famiglia nella gola dell’Ehnbach vicino a Innsbruck, che dista pochi minuti d’auto dalla città ed è un cambio di registro completo rispetto alle curve di cemento.

E se il filo del design contemporaneo è ciò che si vuole seguire, l’edificio d’ingresso a Wattens vale la deviazione — un biglietto con transfer per Swarovski Crystal Worlds porta all’ingresso a forma di testa gigante ideato da André Heller, un’opera di teatro architettonico molto diversa ma altrettanto deliberata, costruita nello stesso spirito di prendere sul serio l’esperienza del visitatore come elemento di design.

Edificio	Architetta	Completato	Funzione
Torre del trampolino del Bergisel	Zaha Hadid	2002	Rampa di lancio, piattaforma panoramica, caffè
Stazioni della Hungerburgbahn (4)	Zaha Hadid	2007	Stazioni della funicolare, da Congress a Hungerburg

Continuo a tornare su quanto tutto questo sia compatto. Una città di circa 131.000 abitanti ha due strutture firmate Hadid a pochi chilometri l’una dall’altra, che racchiudono cinque anni in cui ha chiaramente deciso che tipo di luogo voleva apparire — storica al centro, non intimorita dalle forme contemporanee ai margini. Non serve conoscere nulla di tutto ciò per apprezzare l’uno o l’altro edificio. Ma una volta individuato il collegamento, lo si nota ogni volta che si alza lo sguardo verso quella torre sul Bergisel o si entra in una di quelle stazioni curve di vetro, e la camminata tra i due comincia a sembrare un breve corso su come Innsbruck pensa a se stessa.

Gli edifici di Zaha Hadid a Innsbruck: domande rapide

È davvero la stessa architetta ad aver progettato sia il trampolino del Bergisel sia le stazioni della Hungerburgbahn?

Sì. Zaha Hadid ha progettato la torre del trampolino del Bergisel, inaugurata nel 2002, e le quattro stazioni della funicolare Hungerburgbahn, completate nel 2007. I due progetti delimitano un arco di cinque anni in cui Innsbruck ha deliberatamente sovrapposto architettura contemporanea al suo centro storico barocco e rinascimentale.

Posso visitare entrambi gli edifici in un giorno?

Facilmente. Il trampolino del Bergisel si raggiunge con un breve tragitto in autobus o taxi dal centro storico, e la stazione più bassa della Hungerburgbahn, Congress, dista quindici minuti a piedi da Maria-Theresien-Straße. La maggior parte dei visitatori fa il trampolino al mattino e sale con la funicolare a Hungerburg nel pomeriggio.

Serve un biglietto per vedere le stazioni della Hungerburgbahn?

No. Le stazioni sono strutture aperte, attraversabili, che si possono ammirare gratuitamente dall’esterno e dalla banchina. Il biglietto serve solo per salire sulla funicolare.

La torre del Bergisel serve solo per gli eventi di salto con gli sci?

No. Al di fuori delle date di gara, la torre funziona come piattaforma panoramica aperta tutto l’anno con un caffè, aperta ogni giorno tranne che per chiusure programmate per manutenzione, indipendentemente dal fatto che si stiano svolgendo salti.

Cos’altro ha progettato Zaha Hadid nelle Alpi vicino a Innsbruck?

Nell’area immediata di Innsbruck, la torre del trampolino e le quattro stazioni della Hungerburgbahn sono le sue due opere costruite. Non ha progettato i tratti della funivia del Nordkette sopra Hungerburg, che precedono entrambi i progetti nella loro forma originale.

Perché questo contrasto tra architettura antica e nuova conta per una visita?

Determina il modo in cui si legge la città a piedi. Nello stesso pomeriggio si attraversano cortili rinascimentali e facciate barocche, poi una stazione della funicolare in vetro e cemento, poi una torre del trampolino a forma di gru inclinata sopra i tetti — una compressione di epoche insolita per una città di queste dimensioni.