O Que o Passe de Transportes Realmente Cobre nos Vales

Abdiquei do carro alugado durante uma semana, e resultou na maior parte

Não planeei testar isto. Tinha um carro alugado reservado para uma semana em Innsbruck, cancelei-o dois dias antes de chegar porque uma amiga me convenceu de que os elétricos por si só chegariam, e passei sete dias a descobrir exatamente onde ela tinha razão e exatamente onde estava enganada. Leia primeiro transportes públicos em Innsbruck: IVB e VVT explicados se quiser a mecânica da bilhética em si. Esta é a versão mais pessoal: o que realmente aconteceu quando tentei chegar aos vales sem carro.

A versão curta é que a rede da própria Innsbruck, gerida pela IVB, é genuinamente excelente, e a rede regional VVT que se estende a partir dela é melhor do que eu esperava. A versão mais longa é que a cobertura não é uniforme, e se assumir que um único bilhete ou passe o leva a todo o lado no Tirol, vai acabar parado numa paragem de autocarro numa aldeia sem autocarro durante duas horas, o que me aconteceu uma vez no Ötztal e ensinou-me a lição em torno da qual todo este artigo está construído.

Onde a rede é genuinamente forte

Dentro da cidade, os elétricos e os autocarros IVB são suficientemente frequentes para nunca ter consultado um horário antes de sair do apartamento perto de Maria-Theresien-Straße.

Para lá dos limites da cidade, os autocarros regionais da VVT ligam de forma fiável Innsbruck às vilas e às estações de teleférico que a maioria dos visitantes realmente quer visitar: Hall in Tirol fica a cerca de vinte minutos e não exige nada de especial, Wattens é um trajeto de autocarro regional igualmente simples se for até Swarovski Crystal Worlds de forma independente com um bilhete de entrada avulso para Swarovski Crystal Worlds em vez de um transfer incluído, e o planalto de Seefeld é acessível por autocarro regional ou por comboio na linha de Mittenwald, que apanhei uma vez só pela paisagem através do Karwendel.

O vale de Stubai foi o que mais me surpreendeu. Cheguei do meu hotel a Fulpmes num único autocarro da VVT sem transbordo, o que é mais do que posso dizer de algumas ligações de transporte público na minha terra. Para nas vilas e nas estações inferiores, e isso cobre grande parte do que um visitante de primeira viagem precisa.

O inverno muda o panorama a favor de Innsbruck de uma forma específica desta cidade e que vale a pena conhecer antes de assumir que se aplica noutro ponto da Áustria. Os autocarros de esqui gratuitos para as áreas do Olympia SkiWorld — Nordkette, Patscherkofel, Axamer Lizum, Muttereralm, Kühtai, Schlick 2000, Rangger Köpfl e Glungezer, mais uma ligação ao Stubai Glacier — são um benefício real, sem truques, de ficar hospedado na cidade e ter um passe de esqui válido.

Instalei-me na cidade velha durante quatro dias de esqui e apanhei um autocarro gratuito diferente para uma montanha diferente todas as manhãs sem nunca olhar para uma tarifa. Esse é o argumento mais forte a favor de esquiar a partir de Innsbruck em vez de a partir de uma estação dedicada, e digo isto como alguém que já esquiou a partir de ambos.

Onde a cobertura para silenciosamente

Aqui está a parte que a versão idealizada desta história omite. Um autocarro regional levar-nos a uma vila do vale não é o mesmo que levar-nos até à montanha, e definitivamente não é o mesmo que levar-nos até um glaciar. O próprio Stubai Glacier, no topo do vale para lá de Neustift, exige o seu próprio bilhete de teleférico assim que se chega — o autocarro leva-nos à base, nada mais, e é exatamente nesse intervalo entre a base e o cume que os custos apanham as pessoas de surpresa. A mesma lógica aplica-se ao funicular até ao Rosshütte acima de Seefeld — um bilhete de ida e volta de funicular até ao Rosshütte é um trajeto pago à parte, sobreposto ao facto de chegar à própria vila.

Mais longe, o padrão desfaz-se de forma ainda mais completa. O Zillertal tem os seus próprios comboios e autocarros regionais, e vilas como Mayrhofen são acessíveis, mas assim que se quer seguir em direção à albufeira de Schlegeis ou perseguir um trilho específico no fundo de um vale lateral, o serviço torna-se escasso, com um punhado de partidas por dia, cronometradas para os habitantes locais e trabalhadores, não para quem está a tentar montar um dia flexível.

O Arlberg é pior neste aspeto a partir de uma base em Innsbruck: fica na linha ferroviária principal, pelo que chegar a St. Anton é um trajeto de comboio fácil, mas assim que se quer saltar entre vilas ou chegar a um trilho a uma hora fora do comum, voltamos a depender de um horário construído para a época de esqui, não para o turismo fora dela.

Cometi o erro de assumir que o Ötztal se comportaria como o Stubai. Não é bem assim — a linha principal do vale em direção a Sölden funciona com uma frequência razoável, mas as estradas secundárias e as povoações mais pequenas têm um serviço mais escasso, e foi aí que aconteceu a minha espera de duas horas. Para um guia sobre o que liga bem e o que não liga nessa direção e em direção a Seefeld, vale a pena ler como chegar a Stubai, Ötztal e Seefeld de transportes públicos antes de se comprometer com uma semana sem carro.

O que faria de forma diferente

Se voltasse a fazer isto, deixava o carro de lado para a cidade e os vales próximos — Hall, Wattens, Igls, Seefeld, a parte baixa do Stubai — porque a combinação VVT e IVB resolve tudo isso confortavelmente, e sinceramente é mais relaxante do que conduzir para dentro da cidade velha de Innsbruck, com acesso restrito. Para saber se vale a pena juntar o cartão turístico aos bilhetes normais, veja o que o Innsbruck Card realmente inclui.

Mas para qualquer plano centrado no Zillertal mais afastado, no Arlberg, ou num itinerário solto e mutável por vários vales numa só semana — o tipo de viagem traçado no grande roteiro do Tirol — alugaria um carro. O inverno acrescenta as suas próprias regras a essa decisão, abordadas em conduzir no Tirol: vinheta, portagens e pneus de inverno, e não são extras opcionais — a obrigatoriedade de pneus de inverno é fiscalizada, não é uma sugestão.

Para uma estadia compacta, num único destino, esquiando um pico diferente todos os dias, leia esquiar uma montanha diferente todos os dias a partir de Innsbruck em vez de optar por uma base de estação por defeito.

A minha regra atual, um ano e mais duas viagens depois: confiar no autocarro para qualquer coisa a cerca de trinta minutos da cidade e para a rede de esqui gratuita, reservar uma visita a Swarovski com transfer incluído como o bilhete e transfer para Swarovski Crystal Worlds em vez de andar a gerir o autocarro regional sozinho, e recorrer a um carro no momento em que um vale começa pela palavra “Arlberg” ou termina pela palavra “Zillertal”. Tudo o resto é genuína e confortavelmente exequível a partir da cidade, e se aterrar no Aeroporto de Innsbruck sem carro nenhum, isso não é um problema para a maior parte do que este artigo cobre.

Perguntas que me fazem sobre o passe de transportes e os vales

O Innsbruck Card inclui os autocarros regionais da VVT?

O Innsbruck Card junta transportes na cidade e entrada em várias atrações, mas a sua cobertura de autocarros regionais é limitada — verifique as zonas atuais antes de assumir que substitui um bilhete VVT normal para uma viagem a um vale.

Os autocarros de esqui gratuitos são só para esquiadores?

São cronometrados e encaminhados para as áreas de esqui do Olympia SkiWorld e geralmente exigem um passe ou bilhete de esqui válido para serem usados gratuitamente; não são um transporte gratuito genérico para as montanhas destinado a quem só quer passear.

Consigo chegar ao Stubai Glacier inteiramente de transportes públicos?

Sim, ao vale e à estação de teleférico inferior de autocarro VVT, mas o próprio teleférico do glaciar é um bilhete pago à parte assim que se chega — o autocarro não nos leva até ao glaciar.

Seefeld é mais fácil de comboio ou de autocarro a partir de Innsbruck?

Ambos funcionam; o comboio na linha de Mittenwald é panorâmico e simples, enquanto o autocarro regional é uma alternativa igualmente rápida se os horários lhe convierem melhor.

Por que motivo os transportes públicos foram mais lentos no Ötztal do que no Stubai?

O vale de Stubai tem um serviço de autocarros mais denso e mais orientado para turistas até às suas principais vilas, enquanto as estradas secundárias e as povoações mais pequenas do Ötztal funcionam com um horário mais escasso e mais orientado para a população local.

É realista visitar o Zillertal sem carro?

As principais vilas, como Mayrhofen, são acessíveis por comboio e autocarro regional, mas os vales laterais e trilhos específicos ficam muito mais fáceis com um carro alugado, sobretudo fora da época alta.

Preciso de carro para o Arlberg se ficar hospedado em Innsbruck?

Não para uma única viagem a St. Anton, que fica na linha ferroviária principal, mas para saltar entre vilas do Arlberg ao seu próprio ritmo, um carro elimina muita espera.

Qual é o erro mais comum sobre a cobertura de transportes no Tirol?

Assumir que chegar a uma vila de um vale de autocarro significa chegar também à montanha, ao glaciar ou ao trilho — esse último troço é muito frequentemente um bilhete à parte ou um meio de transporte completamente diferente.