Pierwszy krok na Nordkette i cel sam w sobie
Innsbruck jest wyjątkowy wśród europejskich miast, ponieważ wysokogórski teren zaczyna się na skraju starówki, a nie godzinę drogi dalej. Hungerburgbahn to maszyna, która to umożliwia: kolej linowo-terenowa wjeżdżająca z dna doliny na płaskowyż Hungerburg na wysokości około 860 metrów w około osiem minut, korzystając z czterech stacji, które są równie ważnym powodem do przejażdżki, co widok na szczycie. Otwarta w obecnej formie w 2007 roku linia została zaprojektowana przez architektkę Zahę Hadid, której opływowe, lodowcowo-białe zadaszenia z betonu i szkła zmieniły rutynową infrastrukturę transportową w jeden z najczęściej fotografowanych obiektów architektonicznych Innsbrucka.
Warto precyzyjnie określić, czym Hungerburgbahn jest, a czym nie. To pierwsza z trzech oddzielnych kolejek, które razem przewożą odwiedzających z centrum miasta na wysoką grań Nordkette: najpierw kolej linowo-terenowa Hungerburgbahn na Hungerburg, potem kolejka linowa Seegrubenbahn na Seegrube, a następnie Hafelekarbahn na Hafelekar na wysokości około 2256 metrów.
Ta strona dotyczy wyłącznie tego pierwszego etapu – przejazdu na Hungerburg, tego, co oferuje płaskowyż, i dlaczego stacje są ważne pod względem architektonicznym. Dwa wyższe etapy, wysokogórskie wędrówki powyżej granicy lasu oraz pełny czas wjazdu na Hafelekar są opisane osobno w przewodniku po Hafelekar i Seegrube; jeśli interesuje Cię freeride narciarski lub trasy via ferrata powyżej 2000 metrów, to właśnie tam warto zajrzeć dalej.
Traktowany jako cel sam w sobie, Hungerburg jest naprawdę satysfakcjonujący. Na wysokości 860 metrów wznosi się na tyle nad Innsbruckiem, by dać niezasłonięty widok na dachy starówki, rzekę Inn oraz szczyty Patscherkofel i Serles po drugiej stronie doliny, bez konieczności wędrówki, aklimatyzacji czy zakupu biletu na drugi i trzeci odcinek kolejki.
To także punkt startowy do Alpenzoo, najwyżej położonego zoo w Europie, które leży tuż poniżej stacji Hungerburg i jest osiągalne pieszo w kilka minut. Dla wielu odwiedzających – rodzin z wózkiem, osób mających mało czasu między porankiem na starówce a popołudniowym pociągiem, czy każdego, kto chce po prostu szybko i łatwo zobaczyć widok na góry – sama przejażdżka Hungerburgbahn, bez kontynuowania wyżej, to odpowiednia dawka gór na dany dzień.
Stacje Zahy Hadid: na co naprawdę warto zwrócić uwagę
Powodem, dla którego Hungerburgbahn wciąż powraca w tekstach o designie i architekturze, daleko wykraczających poza przewodniki turystyczne, są cztery stacje zbudowane na otwarcie w 2007 roku: Congress, Löwenhaus, Alpenzoo i Hungerburg. Język projektowy Hadid jest tu spójny i rozpoznawalny – długie, białe, muszlowe formy z betonu z falistymi szklanymi zadaszeniami, które wyginają się jak coś pomiędzy falą a rozbiegiem skoczni narciarskiej, osadzone nisko w krajobrazie zamiast z nim walczyć.
Ten sam charakterystyczny styl pojawia się ponownie w niedalekiej wieży skoczni Bergisel, również projektu Hadid, ukończonej w 2002 roku; zobaczenie obu w trakcie jednej wizyty to jedna z bardziej satysfakcjonujących atrakcji architektonicznych, jakie oferuje Innsbruck, a podwójna dawka Zahy Hadid jest omówiona szerzej na blogu.
Kilka szczegółów wartych zauważenia, stacja po stacji:
- Congress, stacja dolna w pobliżu Hofgarten i budynku Congress Innsbruck, jest najbardziej stonowana z czterech, głównie dlatego, że leży w jednej linii z otaczającą tkanką ulic, zamiast być zawieszona na zboczu.
- Löwenhaus, pierwszy przystanek pośredni, bierze swoją nazwę od pobliskiego dawnego wybiegu dla lwów należącego do starej cesarskiej menażerii – szczegół, który zaskakuje większość pasażerów zakładających, że nazwa ma znaczenie czysto architektoniczne.
- Stacja Alpenzoo jest tą, z której najczęściej korzystają odwiedzający, ponieważ to bezpośrednie podejście do zoo; peron daje tu wczesny, podniesiony widok na miasto, który wiele osób bierze za główny punkt widokowy, jeszcze zanim kolej dojedzie na szczyt.
- Hungerburg, stacja końcowa tego odcinka, jest największą i najczęściej fotografowaną z czterech, z zadaszeniem wyginającym się nad peronem niczym łamiąca się fala – to zwykle to ujęcie reprezentuje w prasie cały system kolejek na Nordkette, mimo że jest to zaledwie połowa pełnego wjazdu na Hafelekar.
Fotografowie powinni wiedzieć, że najlepsze kadry samych stacji zwykle powstają rano, gdy biały beton łapie bezpośrednie światło bez odblasków, które narastają wczesnym popołudniem; dłuższy przewodnik po fotografowaniu całego systemu Nordkette, wraz z górnymi stacjami, znajduje się w przewodniku o fotografowaniu wschodu słońca na Nordkette.
Przejazd kolejką: czego się spodziewać
Hungerburgbahn to kolej linowo-terenowa, a nie kolejka linowa – jeździ po szynach i linach, a nie zawieszona swobodnie w powietrzu, co daje płynniejszą, łagodniejszą jazdę niż bardziej dynamiczne kabiny Seegrubenbahn i Hafelekarbahn powyżej niej. Przejazd z Congress na Hungerburg zajmuje około ośmiu minut, prowadząc przez mieszankę tunelu i odkrytego toru, z najlepszymi widokami otwierającymi się na ostatnim odcinku, gdy pociąg wyłania się ponad linię lasu, a miasto pozostaje w dole.
Pełny przewodnik po systemie kolejek na Nordkette opisuje szczegółowo bilety na wszystkie trzy odcinki, ale dla samego etapu Hungerburgbahn kluczowe praktyczne informacje to:
- Kolej kursuje przez cały rok, latem i zimą, w przeciwieństwie do niektórych wyższych kolejek i schronisk górskich, które zamykane są na prace konserwacyjne w okresach międzysezonowych.
- Odjazdy są częste, zwykle co kilka minut w godzinach szczytu i mniej więcej co 15 minut w spokojniejszych okresach, więc rzadko trzeba długo czekać.
- Godziny pracy i dokładny interwał odjazdów zmieniają się sezonowo, a linia bywa okazjonalnie zamykana na planowane dni konserwacji – zawsze warto sprawdzić aktualny rozkład jazdy przed zaplanowaniem wyjazdu na konkretną godzinę, zamiast polegać na stałym rozkładzie z poprzedniego sezonu.
- Bilet powrotny łączony, obejmujący kolej i wejście do Alpenzoo, jest najbardziej efektywną opcją dla rodzin, ponieważ niemal każdy, kto jedzie na Hungerburg, odwiedza tego samego dnia również zoo.
bilety powrotne na Hungerburgbahn z Innsbrucka
można rezerwować z wyprzedzeniem, co opłaca się szczególnie w szczycie letnich weekendów i podczas sezonu jarmarków bożonarodzeniowych, kiedy kolejki na stacji Congress szybko się wydłużają. Dla odwiedzających łączących przejazd z tym samym dniem wizyty w zoo, łączony bilet na kolej i wejście do Alpenzoo zwykle wychodzi taniej niż kupowanie ich osobno.
Co naprawdę znajduje się na Hungerburgu
Po przyjeździe na stację Hungerburg większość odwiedzających kieruje się prosto na taras widokowy tuż obok, który spogląda wprost na dachy starówki, rzekę Inn i dzielnicę uniwersytecką, a naprzeciwko horyzont wypełniają Patscherkofel i szerszy masyw Tuxer. W pogodny dzień to zdecydowanie jeden z najlepszych darmowych widoków w mieście i nie wymaga żadnej wędrówki – wystarczy krótki spacer od peronu.
Ze stacji ścieżka prowadzi w kilka minut do wejścia do Alpenzoo, najwyżej położonego zoo w Europie na wysokości około 750 metrów, które prezentuje wyłącznie gatunki alpejskie – kozice, kozice alpejskie (giemzy), świstaki, rysie, orły przednie i tym podobne, bez żadnych zwierząt egzotycznych czy tropikalnych. To naturalne połączenie z przejazdem koleją i powód, dla którego większość rodzin wybiera właśnie tę wycieczkę zamiast od razu jechać na wyższe odcinki Nordkette. Pełny opis dla zwiedzających, w tym czego się spodziewać w środku i ile czasu zarezerwować, znajduje się w przewodniku po Alpenzoo.
Na Hungerburgu znajduje się też niewielkie skupisko restauracji i kawiarni z tarasami zwróconymi w stronę miasta, przydatnych na kawę albo porządny lunch z widokiem, bez konieczności rezerwacji w schronisku górskim. Na samym płaskowyżu prowadzą łagodne szlaki spacerowe – nic, co wymagałoby butów trekkingowych czy doświadczenia alpejskiego – które składają się na przyjemny półgodzinny spacer, osobny od przejazdu koleją czy wizyty w zoo. To także miejsce, gdzie zaczynają się ścieżki prowadzące do bardziej stromej sieci szlaków Nordkette, choć te trasy oraz dwa wyższe odcinki kolejek prowadzące do nich są opisane w przewodniku po Hafelekar i Seegrube, a nie tutaj.
Zatrzymać się tutaj, czy jechać dalej na Nordkette?
To najczęściej zadawane pytanie planistyczne dotyczące Hungerburgbahn, a szczera odpowiedź zależy od czasu, budżetu, pogody i tego, czego naprawdę oczekuje się od gór.
| Powód, by zatrzymać się na Hungerburgu | Powód, by jechać dalej do Seegrube lub Hafelekar |
|---|---|
| Mało czasu między innymi planami na starówce | Chcesz prawdziwego wysokogórskiego terenu powyżej 1900 m |
| Podróż z małymi dziećmi lub wózkiem | Jesteś doświadczonym piechurem lub chcesz tras via ferrata |
| Głównym celem dnia jest wizyta w Alpenzoo | Chcesz pełnego doświadczenia “20 minut na 2256 m” |
| Górna stacja jest zamknięta z powodu pogody lub konserwacji | Dostępne są czyste niebo i cały dzień |
| Świadomy budżet – jeden odcinek kolejki zamiast trzech | Chcesz poważnego freeride’u narciarskiego lub terenu na rakiety śnieżne |
Pogoda decyduje częściej, niż spodziewa się większość odwiedzających. Dno doliny w Innsbrucku bywa ciepłe i pogodne, podczas gdy górne stacje na Nordkette tkwią w chmurach, więc zdarza się, że płaskowyż Hungerburg oferuje całkiem dobry widok, nawet gdy Seegrube i Hafelekar są całkowicie zachmurzone. Sprawdzenie aktualnych warunków przed zakupem biletów na wyższe odcinki, zamiast zakładania, że widok ze szczytu będzie odpowiadał widokowi z miasta, pozwala uniknąć rozczarowania i niepotrzebnego dodatkowego wydatku na bilet.
Podróżni planujący pełniejszy dzień na Nordkette, obejmujący dwa wyższe odcinki, aktualne dane wysokościowe oraz górskie schroniska i szlaki, powinni przejść do przewodnika po Hafelekar i Seegrube. Ci, którzy budują szerszy dwudniowy plan górski wokół całego systemu, mogą również skorzystać z dwudniowego planu na Nordkette jako szablonu planowania.
Dotarcie do dolnej stacji Congress
Dolna stacja Congress leży krótki spacer od starówki Innsbrucka, tuż obok parku Hofgarten, i jest łatwo osiągalna pieszo z większości hoteli w centrum w 10–15 minut. Z głównego dworca kolejowego to podobnie krótka jazda tramwajem lub autobusem plus kilka minut spaceru. Ponieważ cała trasa powrotna – kolej w górę, czas na Hungerburgu, kolej w dół – wygodnie mieści się w kilku godzinach, dobrze wpisuje się zarówno na początek dnia przed wejściem na starówkę, jak i jako późnopopołudniowa przerwa między zwiedzaniem a kolacją.
Osoby posiadające Innsbruck Card powinny wiedzieć, że karta zawiera jeden przejazd powrotny kolejką Hungerburgbahn wśród dołączonych do niej kolejek; czy karta się opłaca, zależy od tego, ile z pozostałych dołączonych kolejek i muzeów faktycznie zostanie wykorzystanych podczas pobytu, co jest w pełni omówione w przewodniku po Innsbruck Card.
Praktyczna uwaga o kosztach
Ponieważ Hungerburgbahn to tylko pierwszy z trzech odcinków kolejek na Nordkette, jej cena jest wyraźnie niższa niż pełny bilet powrotny na Hafelekar. Zaplanowanie budżetu 15–35 € na osobę na cały dzień jest realistyczne dla większości odwiedzających – ten zakres obejmuje bilet powrotny na kolej, kawę lub lekki lunch na Hungerburgu oraz albo wejście do Alpenzoo, albo krótki spacer po płaskowyżu. Rodziny dokładające wizytę w zoo powinny liczyć się z wydatkiem bliższym górnej granicy tego zakresu, podczas gdy szybki wyjazd i zjazd tylko dla widoku mieści się bliżej dolnej granicy.
Najczęściej zadawane pytania o Hungerburgbahn i Hungerburg
Czy Hungerburgbahn to to samo co kolejka linowa na Nordkette?
Nie do końca. Hungerburgbahn to pierwsza z trzech połączonych kolejek, które razem tworzą system Nordkette. To kolej linowo-terenowa jadąca z Congress na Hungerburg na wysokości około 860 metrów. Drugi i trzeci odcinek – kolejki linowe Seegrubenbahn i Hafelekarbahn – kontynuują trasę z Hungerburga na Seegrube, a następnie na Hafelekar na wysokości około 2256 metrów, i są opisane osobno w przewodniku po Hafelekar i Seegrube.
Kto zaprojektował stacje Hungerburgbahn i kiedy zostały zbudowane?
Cztery obecne stacje – Congress, Löwenhaus, Alpenzoo i Hungerburg – zostały zaprojektowane przez architektkę Zahę Hadid i otwarte w 2007 roku, zastępując starszą linię kolejową na podobnej trasie. Hadid zaprojektowała również wieżę skoczni narciarskiej Bergisel, ukończoną w 2002 roku, dzięki czemu Innsbruck ma dwa charakterystyczne obiekty jej autorstwa w niedalekiej odległości od siebie.
Jak długo trwa przejazd i jak często kursują pociągi?
Przejazd z Congress na Hungerburg trwa około ośmiu minut. Odjazdy są częste, zwykle co kilka minut w godzinach szczytu i mniej więcej co 15 minut w spokojniejszych okresach, choć dokładne interwały zmieniają się sezonowo, więc warto sprawdzić aktualny rozkład jazdy przed wizytą, zamiast polegać na zeszłorocznym harmonogramie.
Czy Hungerburgbahn kursuje zimą tak samo jak latem?
Tak. W przeciwieństwie do niektórych schronisk górskich i wyższych kolejek, które zamykane są na konserwację w okresach międzysezonowych, Hungerburgbahn działa przez cały rok, w tym w trakcie zimowego sezonu narciarskiego i okresu jarmarków bożonarodzeniowych, choć godziny pracy mogą się sezonowo zmieniać.
Czy mogę odwiedzić Alpenzoo bezpośrednio ze stacji Hungerburg?
Tak. Wejście do Alpenzoo znajduje się krótki spacer od stacji Hungerburg, a na samej linii kolei istnieje też dedykowana stacja Alpenzoo, jeden przystanek poniżej stacji końcowej Hungerburg. Łączony bilet na kolej i zoo to zwykle najbardziej opłacalny sposób na odwiedzenie obu miejsc podczas jednej wizyty.
Czy warto jechać Hungerburgbahn, jeśli nie planuję jechać wyżej na Nordkette?
Tak, dla większości odwiedzających. Widok na starówkę Innsbrucka i dolinę Innu z wysokości 860 metrów jest już doskonały, sam przejazd jest krótki i łatwy, a architektura stacji stanowi prawdziwą atrakcję samą w sobie. Kontynuowanie podróży do Seegrube lub Hafelekar dodaje poważną wysokość i tereny wędrówek alpejskich, ale nie jest konieczne, by cieszyć się wartościowym wypadem w góry z samego Hungerburga.
Co powinienem założyć lub zabrać na wizytę na Hungerburgu?
Ponieważ Hungerburg leży na umiarkowanej wysokości 860 metrów i nie wymaga żadnej prawdziwej wędrówki, w większości warunków wystarczy zwykłe miejskie ubranie i wygodne buty. Warto zabrać lekką kurtkę nawet w ciepłe dni, ponieważ jest tu wyraźnie chłodniej i często wietrzniej niż na dnie doliny. Każdy, kto planuje tego samego dnia kontynuować podróż wyżej na Nordkette, powinien spakować się poważniej, jak opisano w przewodniku po Hafelekar i Seegrube.
Czy Hungerburgbahn jest wliczona w Innsbruck Card?
Tak, jeden przejazd powrotny kolejką Hungerburgbahn należy do kolejek dołączonych do Innsbruck Card, obok transportu publicznego i kilku muzeów. Czy warto kupić kartę, zależy od tego, ile z pozostałych dołączonych atrakcji planuje się wykorzystać, co jest szczegółowo opisane w dedykowanym przewodniku po Innsbruck Card.
