Hungerburgbahn: kolejka linowo-terenowa Zahy Hadid do Hungerburga

Kolejka, która nie wygląda jak żadna inna w Alpach

Większość miast leżących u stóp gór puszcza po prostu prostą kolejkę linową w górę. Innsbruck postawił na coś dziwniejszego: kolej linowo-terenową, której cztery stacje wyglądają, jakby zostały odlane, a nie zbudowane, z zakrzywionymi szklanymi powłokami, które zdają się wyrastać z ziemi i z otaczającego krajobrazu rzeki Inn. To właśnie Hungerburgbahn, zaprojektowana przez architektkę Zahę Hadid i otwarta w 2007 roku – pierwsza z trzech połączonych kolei, które wiozą odwiedzających ze śródmieścia Innsbrucka w stronę grani Nordkette.

Ta strona dotyczy wyłącznie tego pierwszego etapu: samej kolejki, jej stacji i przejazdu do Hungerburga na wysokości około 860 metrów. Dwie kolejki linowe prowadzące dalej w górę, Seegrubenbahn i Hafelekarbahn, opisane są osobno w przewodniku po całej trasie na Hafelekar, a jarmark bożonarodzeniowy, który w grudniu rozstawia się w Hungerburgu, ma własną dedykowaną stronę. Tutaj znajduje się architektura, historia linii, praktyczna trasa ze starówki oraz jedno nieporozumienie, w które wpada niemal każdy, kto przed przyjazdem czyta o dziełach Hadid w Innsbrucku.

Nieporozumienie do uniknięcia: dwa budynki Zahy Hadid, nie jeden

Zaha Hadid ma w Innsbrucku dokładnie dwie realizacje i są one często mylone, bo obie bywają nazywane w jednym zdaniu „budynkiem Zahy Hadid w Innsbrucku”. Jedna to wieża skoczni narciarskiej Bergisel, otwarta w 2002 roku, stojąca na wzgórzu na południe od miasta, gdzie co roku w styczniu zatrzymuje się Turniej Czterech Skoczni. Druga to stacje Hungerburgbahn, otwarte pięć lat później, w 2007 roku, po północnej stronie miasta, służące zupełnie innemu celowi: przewożeniu pasażerów w stronę Nordkette, a nie goszczeniu skoczków narciarskich.

Obie łączy ta sama projektantka i ta sama dekada, obie posługują się tym samym rzeźbiarskim, opływowym językiem betonu i szkła, ale są to niezwiązane ze sobą budynki w różnych częściach miasta, zbudowane z różnych powodów. Jeśli opis „budynku Hadid” nie wspomina o wagonikach ani kolejce linowo-terenowej, niemal na pewno chodzi o Bergisel.

Dlaczego stacje tak wyglądają

Zadaniem projektu Hungerburgbahn nie było po prostu zastąpienie starzejącej się linii nowoczesną. Zespół Hadid czerpał inspirację z otaczającego terenu: kształtów lodowcowego lodu, biegu wody, fałd skalnych. Efektem jest seria powłok stacyjnych bez prostych krawędzi, z białego betonu i zakrzywionych szklanych paneli, które w ciągu dnia inaczej łapią światło, a po zmroku świecą od wewnątrz. Każda z czterech stacji, mimo wspólnego języka projektowego, ma odrębny kształt dopasowany do własnej lokalizacji, a nie jest powtórzonym modułem – dlatego fotografowie spędzają na peronach tyle samo czasu, co podczas samego przejazdu.

Liczy się też inżynieria kryjąca się pod architekturą. Przebudowa z 2007 roku nie ograniczyła się do nowej stylistyki na starej kolejce – przełożono odcinki torów, dodano tunel oraz zmodernizowano wagoniki i mechanizm, zwiększając przepustowość i skracając czas oczekiwania w porównaniu ze starszą linią, którą zastąpiono. Widoczny efekt – te przypominające muszle stacje – opiera się na naprawdę przebudowanej infrastrukturze transportowej, dlatego linia traktowana jest jak zabytek, a nie tylko jak zwykła kolejka.

Cztery stacje po kolei

Kolejka kursuje jako jedna ciągła linia z czterema przystankami, każdy o własnym charakterze i własnym powodzie, by się zatrzymać.

Congress, stacja dolna, leży na skraju parku Hofgarten obok budynku Congress Innsbruck, w krótkiej, płaskiej odległości spaceru od Goldenes Dachl i reszty starówki. To tu prawie każdy odwiedzający zaczyna trasę, a niska, szeroka szklana powłoka stacji zaprojektowana jest tak, by czytać się jako przedłużenie parku, a nie zerwanie z nim.

Löwenhaus to kolejny przystanek, mniejszy, blisko historycznego budynku o tej samej nazwie i skraju terenów zoo; niewielu pasażerów wysiada tutaj i pełni on głównie funkcję przystanku technicznego na trasie.

Alpenzoo to stacja, z której faktycznie korzysta większość odwiedzających w połowie trasy, ponieważ leży tuż przy wejściu do Alpenzoo, najwyżej położonego zoo w Europie i jedynego w Alpach ograniczonego wyłącznie do rodzimych gatunków alpejskich – kozic, kozic alpejskich (koziorożców), orłów przednich, rysi i żadnych zwierząt sprowadzonych ani egzotycznych. Osoby jadące wyłącznie do zoo mogą kupić bilet łączony i całkowicie pominąć dalszy odcinek w górę.

Hungerburg, górna stacja tej linii, otwiera się na płaskowyż z rozległym widokiem z powrotem na miasto i dolinę. To tu pasażerowie przesiadają się na Seegrubenbahn, jeśli jadą dalej wyżej, choć ten odcinek trasy należy do osobnego przewodnika.

Przejazd: czego się spodziewać

Cały odcinek z Congress do Hungerburga pokonuje niecałe dwa kilometry i wznosi się o mniej więcej 280 metrów, a sam przejazd z dna doliny na górną stację trwa zaledwie kilka minut – to kolejka zbudowana z myślą o częstej, szybkiej rotacji, a nie o widokowym pełzaniu. Wagoniki kursują w krótkich, regularnych odstępach, a nie według sztywnego rozkładu, więc poza najbardziej obleganymi godzinami południowymi w sezonie oczekiwanie jest zwykle krótkie. Same wagoniki są niczym niewyróżniające się w porównaniu ze stacjami – cała architektura skupia się na peronach, nie w taborze.

Ponieważ linia szybko zyskuje wysokość, widok zmienia się błyskawicznie. Zaraz po odjeździe z Congress przejazd otaczają drzewa Hofgarten i przebłyski dachów starówki. Gdy wagonik dociera do Alpenzoo, miasto jest już na tyle daleko w dole, że widać całą dolinę Innu oraz szczyty Patscherkofel i Serles po drugiej stronie. W Hungerburgu widok otwiera się w pełni, z wieżą skoczni Bergisel widoczną w oddali po przeciwnej stronie miasta – dobry moment, by przypomnieć sobie, że mimo podobnego stylu to nie ta wieża znajduje się pod stopami.

Dojście do stacji dolnej

Stacja Congress znajduje się w zasięgu dziesięciu do piętnastu minut pieszo z większości starówki i stanowi łatwe uzupełnienie poranka spędzonego przy Maria-Theresien-Straße lub przy Hofburgu. Osoby zatrzymujące się dalej od centrum lub przyjeżdżające prosto z dworca kolejowego mogą dotrzeć do Congress w kilka minut miejskim autobusem lub tramwajem IVB; lokalne rozkłady jazdy jasno wskazują najbliższy przystanek, a Innsbruck Card, jeśli zostanie zakupiona, łączy transport publiczny i kilka kolejek linowych, w tym tę, w jeden bilet – co szerzej opisano w osobnym przewodniku po tym, co dokładnie obejmuje karta.

Przy Congress nie ma dedykowanego parkingu przeznaczonego specjalnie dla pasażerów kolejki; osoby przyjeżdżające samochodem zwykle korzystają z tych samych centralnych parkingów wielopoziomowych, z których korzystałyby, zwiedzając starówkę, a następnie idą krótki odcinek pieszo do stacji.

Bilety: sama kolejka albo bilet łączony wyżej

Hungerburgbahn można zarezerwować jako samodzielny przejazd w obie strony, jako część biletu łączonego kontynuującego trasę do wyższych stacji Nordkette, albo w pakiecie z wejściem do Alpenzoo dla osób planujących połączyć oba te punkty w jednym wyjściu.

Typ biletu	Obejmuje	Najlepszy dla
Sama kolejka w obie strony	Congress–Hungerburg i z powrotem	Osób, którym zależy głównie na architekturze, widoku z Hungerburga i krótkim wyjściu
Bilet łączony na kolejkę linową	Cały odcinek z Congress aż na górę Nordkette	Osób kontynuujących wędrówkę lub chcących zobaczyć widoki z dużej wysokości, opisane w osobnym przewodniku po Nordkette
Bilet łączony z zoo	Kolejka plus wejście do Alpenzoo	Rodzin i miłośników przyrody zatrzymujących się na stacji Alpenzoo w drodze na górę

bilet na kolejkę w obie strony z centrum Innsbrucka do Hungerburga

to najprostszy sposób, by zarezerwować przejazd opisany na tej stronie bez zobowiązywania się do dalszej jazdy kolejkami linowymi wyżej na górę. Osoby, które od razu wiedzą, że chcą w tym samym wyjściu dotrzeć na sam szczyt Nordkette, mogą zamiast tego zarezerwować łączony bilet w obie strony obejmujący cały odcinek z miasta na szczyt Nordkette, który włącza tę kolejkę jako pierwszy etap dłuższej podróży opisanej szczegółowo w dedykowanym przewodniku po kolejce linowej.

Dla osób planujących przystanek w zoo po drodze, bilet łączony obejmujący zarówno Alpenzoo, jak i przejazd do Hungerburga pozwala uniknąć kupowania dwóch osobnych biletów. Zbliżony wariant, bilet łączony Alpenzoo i Top of Innsbruck, rozszerza ten sam pomysł aż na stacje szczytowe dla osób planujących cały dzień na trasie.

Najlepsza pora na przejazd

Poranne odjazdy bywają spokojniejsze, zanim przy Congress narosną grupy jednodniowych wycieczkowiczów i południowy ruch ze starówki. Fotografowie szukający czystych ujęć powłok stacyjnych bez tłumu w kadrze zwykle najlepiej trafiają w pierwszych godzinach po otwarciu. Stacje są oświetlone nocą, a wieczorny przejazd do Hungerburga po widok na miasto i z powrotem to prosty sposób, by zobaczyć zarówno architekturę, jak i podświetloną panoramę, choć oczywiście po zmroku traci się szczegóły widoku na góry.

Pogoda ma tu mniejsze znaczenie niż przy wyższych stacjach dalej w górze, ponieważ sam Hungerburg leży na umiarkowanej wysokości około 860 metrów i rzadko bywa zamykany z powodu wiatru czy śniegu tak jak eksponowana kolejka szczytowa. Dzięki temu Hungerburgbahn jest jedną z pewniejszych pogodowo wycieczek po tej stronie miasta – warto o tym pamiętać w dzień, gdy chmury osiadają na wyższych zboczach Nordkette i widoki ze szczytu i tak nie zachwycą.

Jako część dłuższej wizyty

Ponieważ przejazd jest krótki, a stacja dolna leży tak blisko starówki, Hungerburgbahn łatwo wpasowuje się w pół dnia, który obejmuje też Alpenzoo, spacer przez Hofgarten i spojrzenie z daleka na wieżę Bergisel, by porównać obok siebie dwie innsbruckie realizacje Hadid.

Osoby dysponujące większą ilością czasu lub zainteresowane wędrówką na wysokości zwykle kontynuują z Hungerburga na dwie wyższe kolejki – trasę opisaną krok po kroku w osobnym przewodniku po całej podróży kolejką linową na Nordkette oraz w przewodniku po wędrówkach skupionym na Hafelekar i Seegrube. Rodziny czasem wolą potraktować Hungerburg jako punkt zwrotny dnia, wykorzystując przejazd kolejką w obie strony i zoo jako samodzielne wyjście, bez ruszania dalej na wyższe, chłodniejsze stacje.

Dla osób, które chcą widoku z wysokości, ale bez tłumów przy kolejce, istnieje też opcja z przewodnikiem pieszym: łatwa wędrówka z przewodnikiem wokół Nordkette wykorzystuje tę samą infrastrukturę kolejek jako punkt startowy, zanim wyruszy się dalej pieszo, dając inne tempo i inną perspektywę na tę samą górę, którą otwiera Hungerburgbahn.

Hungerburgbahn a Innsbruck Card

Osoby zastanawiające się, czy Innsbruck Card się opłaca, powinny rozważyć, z ilu kolejek faktycznie skorzystają. Hungerburgbahn zwykle jest jedną z kilku kolejek linowych wliczonych w kartę obok wejść do muzeów i transportu publicznego, więc dla kogoś, kto planuje przejechać się nią raz, przy okazji jednej lub dwóch wizyt w muzeum, karta może się opłacić; ktoś planujący wyłącznie samą kolejkę i nic więcej zwykle lepiej wyjdzie na kupnie pojedynczego biletu bezpośrednio. Pełne zestawienie tego, co obejmuje karta i kiedy ma sens finansowy, znajduje się w jej własnym przewodniku, a nie jest powtarzane tutaj.

Najczęściej zadawane pytania o Hungerburgbahn

Kto zaprojektował stacje Hungerburgbahn i kiedy je otwarto?

Architektka Zaha Hadid zaprojektowała cztery stacje współczesnej Hungerburgbahn, otwartej w 2007 roku. Sama linia jest starsza, ale projekt Hadid zastąpił poprzednie stacje i przełożył część trasy.

Czy Hungerburgbahn to to samo co kolejka linowa na Nordkette?

Nie. Hungerburgbahn to pierwsza z trzech połączonych kolei prowadzących z Innsbrucka w stronę Nordkette. Kończy się w Hungerburgu, na wysokości około 860 metrów. Seegrubenbahn i Hafelekarbahn prowadzą wyżej, do około 2256 metrów, ale są to osobne koleje linowe opisane w odrębnym przewodniku.

Czy Zaha Hadid zaprojektowała też wieżę skoczni narciarskiej Bergisel?

Tak, ale to inny budynek. Zaha Hadid zaprojektowała zarówno wieżę skoczni Bergisel, otwartą w 2002 roku, jak i stacje Hungerburgbahn, otwarte w 2007 roku. Znajdują się po przeciwnych stronach miasta i służą zupełnie innym celom.

Gdzie w mieście zaczyna się Hungerburgbahn?

Stacja dolna, Congress, leży w pobliżu Hofgarten i budynku Congress Innsbruck, w odległości spaceru od starówki. Stamtąd linia biegnie przez stacje Löwenhaus i Alpenzoo, zanim dotrze do Hungerburga.

Ile trwa przejazd do Hungerburga?

Przejazd kolejką z Congress do Hungerburga trwa zaledwie kilka minut od początku do końca, ponieważ linia pokonuje niecałe dwa kilometry, wznosząc się o mniej więcej 280 metrów. Czas oczekiwania na kolejny odjazd jest zwykle krótki, bo wagoniki kursują często.

Czy można zatrzymać się na stacji Alpenzoo w drodze na górę?

Tak. Stacja Alpenzoo znajduje się bezpośrednio przy wejściu do zoo, więc jest naturalnym przystankiem dla osób jadących właśnie tam, a nie dalej do Hungerburga. Dostępne są bilety łączone obejmujące zarówno kolejkę, jak i zoo.

Co można robić w samym Hungerburgu?

Hungerburg to płaskowyż z rozległym widokiem na Innsbruck i dolinę Innu, z tarasem, restauracjami oraz stacjami przesiadkowymi na Seegrubenbahn i Hafelekarbahn prowadzącymi dalej w górę. W grudniu odbywa się tu też jeden z miejskich jarmarków bożonarodzeniowych, opisany w osobnym przewodniku.

Czy Hungerburgbahn jest wliczona w Innsbruck Card?

Innsbruck Card obejmuje wiele kolei linowych i transport publiczny w mieście, a Hungerburgbahn zwykle się w niej znajduje. Czy karta się opłaca, zależy od tego, ile kolejek i muzeów planuje się odwiedzić.