Hungerburgbahn : le funiculaire signé Zaha Hadid vers Hungerburg

Un funiculaire qui ne ressemble à rien d’autre dans les Alpes

La plupart des villes adossées à une montagne se contentent d’un simple téléphérique. Innsbruck a fait un choix plus étrange : un funiculaire dont les quatre stations semblent avoir été coulées plutôt que construites, avec des verrières incurvées qui paraissent sortir du sol et du paysage environnant de l’Inn. C’est le Hungerburgbahn, dessiné par l’architecte Zaha Hadid et ouvert en 2007 ; il est le premier des trois remontées reliées qui conduisent les visiteurs depuis le centre d’Innsbruck vers la crête du Nordkette.

Cette page ne traite que de cette première étape, le funiculaire lui-même, ses stations, et le trajet jusqu’à Hungerburg, à environ 860 mètres. Les deux téléphériques qui poursuivent plus haut sur la montagne, le Seegrubenbahn et le Hafelekarbahn, sont traités séparément dans le guide de l’ascension complète jusqu’à Hafelekar, et le marché de Noël qui s’installe à Hungerburg en décembre a lui aussi son propre guide. Ce qui trouve sa place ici, c’est l’architecture, l’histoire de la ligne, l’itinéraire pratique depuis la vieille ville, et la confusion qui piège presque tous les visiteurs ayant lu quelque chose sur le travail de Hadid à Innsbruck avant leur arrivée.

La confusion à éviter : deux bâtiments de Zaha Hadid, pas un seul

Zaha Hadid compte exactement deux réalisations à Innsbruck, et elles sont souvent confondues car toutes deux sont mentionnées comme « le bâtiment de Zaha Hadid à Innsbruck ». La première est le tremplin de saut à ski de Bergisel, ouvert en 2002, situé sur la colline au sud de la ville où se dispute chaque mois de janvier une étape de la Tournée des quatre tremplins. La seconde est constituée des stations du Hungerburgbahn, ouvertes cinq ans plus tard, en 2007, du côté nord de la ville, avec une fonction entièrement différente : transporter des passagers vers le Nordkette plutôt qu’accueillir des sauteurs à ski.

Elles partagent une même architecte et une même décennie, et utilisent le même langage sculptural en béton et verre aux formes fluides, mais ce sont des bâtiments sans lien, situés dans des quartiers différents, construits pour des raisons différentes. Si une description du « bâtiment de Hadid » ne mentionne ni wagons ni funiculaire, il s’agit presque certainement de Bergisel.

Pourquoi les stations ont cette forme

Le cahier des charges du Hungerburgbahn ne se limitait pas à remplacer une ligne vieillissante par une version moderne. L’équipe de Hadid s’est inspirée du relief environnant : les formes de la glace glaciaire, le mouvement de l’eau, les plis de la roche. Le résultat est une série de coques de station sans aucune arête droite, en béton blanc et panneaux de verre incurvés qui captent la lumière différemment au fil de la journée et rayonnent de l’intérieur une fois la nuit tombée.

Chacune des quatre stations, bien que partageant le même langage de conception, présente une forme distincte adaptée à son propre site plutôt qu’un module répété — ce qui explique en partie pourquoi les photographes passent autant de temps sur les quais que pendant le trajet lui-même.

L’ingénierie qui sous-tend cette architecture compte tout autant. La reconstruction de 2007 n’a pas simplement habillé un vieux funiculaire d’un nouveau style : elle a redessiné certains tronçons de voie, ajouté une section en tunnel, et modernisé les cabines et le mécanisme, augmentant la capacité et réduisant les temps d’attente par rapport à l’ancienne ligne. Le résultat visible — ces stations en forme de coquilles — repose sur une infrastructure de transport véritablement reconstruite, ce qui explique en partie pourquoi la ligne est traitée comme un site remarquable et pas seulement comme une remontée mécanique.

Les quatre stations, une par une

Le funiculaire fonctionne sur une ligne continue avec quatre arrêts, chacun ayant son propre caractère et sa propre raison de s’y arrêter.

Congress, la station du bas, se trouve en bordure du Hofgarten, près du bâtiment Congress Innsbruck, à quelques pas à plat du Goldenes Dachl et du reste de la vieille ville. C’est là que commence la visite pour presque tout le monde, et sa verrière basse et large est conçue pour se lire comme un prolongement du parc plutôt que comme une rupture avec lui.

Löwenhaus vient ensuite, un arrêt plus modeste proche d’un bâtiment historique du même nom et de la lisière du zoo ; relativement peu de voyageurs y descendent, et il fonctionne surtout comme un arrêt technique de la ligne.

Alpenzoo est la station la plus fréquentée à mi-parcours, puisqu’elle se trouve juste à côté de l’entrée de l’Alpenzoo, le zoo le plus haut d’Europe et le seul des Alpes limité aux espèces alpines indigènes — bouquetins, chamois, aigles royaux, lynx, et aucun animal importé ou exotique. Les voyageurs qui ne visent que le zoo peuvent acheter un billet combiné et éviter complètement la montée plus haut.

Hungerburg, la station terminus de cette ligne, débouche sur un plateau offrant de larges vues plongeantes sur la ville et la vallée. C’est aussi là que les passagers changent pour le Seegrubenbahn s’ils continuent plus haut, mais cette étape relève d’un autre guide.

Le trajet : à quoi s’attendre

Le parcours complet de Congress à Hungerburg couvre un peu moins de deux kilomètres et grimpe environ 280 mètres, et le trajet lui-même ne prend que quelques minutes entre le fond de la vallée et la station terminus — ce funiculaire est conçu pour une rotation fréquente et rapide, pas pour une lente traversée panoramique. Les cabines circulent à intervalles courts et réguliers plutôt que sur un horaire fixe, si bien que l’attente reste généralement brève, sauf aux heures les plus chargées de la mi-journée en pleine saison. Les cabines elles-mêmes n’ont rien de remarquable comparées aux stations ; toute l’architecture se trouve sur les quais, pas dans le matériel roulant.

Comme la ligne prend rapidement de l’altitude, le paysage change vite. Au départ de Congress, le trajet est encadré par les arbres du Hofgarten et des aperçus des toits de la vieille ville. Une fois la cabine arrivée à Alpenzoo, la ville s’est suffisamment éloignée pour laisser voir l’ensemble de la vallée de l’Inn et les sommets du Patscherkofel et du Serles de l’autre côté. À Hungerburg, la vue s’ouvre complètement, avec le tremplin de Bergisel visible au loin de l’autre côté de la ville — un bon moment pour se rappeler que sa tour, même si le style est proche, n’est pas le bâtiment sous les pieds.

Rejoindre la station du bas

La station Congress se rejoint à pied depuis la plupart des points de la vieille ville en dix à quinze minutes, et s’ajoute facilement à une matinée passée du côté de Maria-Theresien-Straße ou de la Hofburg.

Les visiteurs logés plus loin, ou arrivant directement de la gare, peuvent rejoindre Congress en quelques minutes en bus ou tramway IVB ; les horaires locaux indiquent clairement l’arrêt le plus proche, et l’Innsbruck Card, lorsqu’elle est achetée, regroupe en un seul forfait les transports publics et plusieurs téléphériques, dont celui-ci, ce qui est expliqué plus en détail dans le guide séparé consacré à ce que couvre réellement la carte.

Il n’existe pas de parking dédié à Congress destiné spécifiquement aux usagers du funiculaire ; les visiteurs venant en voiture utilisent généralement les mêmes parkings centraux que pour la vieille ville, puis marchent la courte distance jusqu’à la station.

Billets : funiculaire seul, ou combiné plus haut

Le Hungerburgbahn peut être réservé comme aller-retour indépendant, dans le cadre d’un billet combiné poursuivant vers les stations supérieures du Nordkette, ou associé à l’entrée de l’Alpenzoo pour les visiteurs souhaitant combiner les deux étapes en une seule sortie.

Type de billet	Ce qu’il couvre	Idéal pour
Funiculaire aller-retour seul	Congress à Hungerburg et retour	Les visiteurs qui veulent surtout l’architecture, la vue depuis Hungerburg, et une courte sortie
Billet téléphérique combiné	L’ascension complète de Congress jusqu’au sommet du Nordkette	Les visiteurs qui poursuivent vers la randonnée ou les vues d’altitude, traité dans le guide séparé du Nordkette
Billet combiné zoo	Funiculaire plus entrée à l’Alpenzoo	Les familles et amateurs de faune qui s’arrêtent à la station Alpenzoo en montant

un billet aller-retour en funiculaire depuis le centre d’Innsbruck jusqu’à Hungerburg

est le moyen le plus simple de réserver le trajet décrit sur cette page sans s’engager sur les téléphériques plus haut sur la montagne. Les visiteurs qui savent déjà qu’ils veulent atteindre le sommet du Nordkette dans la même sortie peuvent plutôt réserver un billet aller-retour combiné couvrant l’ascension complète depuis la ville jusqu’au sommet du Nordkette, qui intègre ce funiculaire comme premier tronçon d’un trajet plus long détaillé dans le guide dédié aux téléphériques.

Pour un arrêt au zoo en chemin, un billet combiné couvrant à la fois l’Alpenzoo et la montée jusqu’à Hungerburg évite d’acheter deux billets séparés. Une variante proche, le billet combiné Alpenzoo et Top of Innsbruck, étend cette même idée jusqu’aux stations sommitales pour les visiteurs qui prévoient une journée complète.

Meilleur moment pour monter

Les départs du matin sont généralement plus calmes, avant que les groupes en excursion à la journée et l’afflux de mi-journée depuis la vieille ville ne s’accumulent à Congress. Les photographes en quête de clichés dégagés des coques de station, sans foule dans le cadre, réussissent en général mieux dans les premières heures après l’ouverture. Les stations sont éclairées la nuit, et une montée nocturne jusqu’à Hungerburg pour admirer la ville illuminée, avant de redescendre, est un moyen simple de voir à la fois l’architecture et le panorama urbain de nuit, même si les détails de la vue sur la montagne se perdent une fois le soleil couché.

La météo compte moins ici que pour les stations plus hautes de la montagne, puisque Hungerburg se trouve à une altitude modeste d’environ 860 mètres et ferme rarement pour cause de vent ou de neige, contrairement à la remontée sommitale exposée. Cela fait du Hungerburgbahn l’une des sorties les plus fiables côté météo de ce versant de la ville, un bon repère les jours où les nuages stagnent sur les hauteurs du Nordkette et où les vues sommitales ne tiendront pas leurs promesses.

L’intégrer à une visite plus longue

Comme le trajet est court et que la station du bas se trouve tout près de la vieille ville, le Hungerburgbahn s’intègre facilement dans une demi-journée qui inclut aussi l’Alpenzoo, une promenade dans le Hofgarten, et un coup d’œil à distance sur la tour de Bergisel pour comparer les deux projets de Hadid à Innsbruck côte à côte.

Les visiteurs disposant de plus de temps, ou intéressés par la randonnée une fois en altitude, poursuivent généralement au-delà de Hungerburg vers les deux remontées supérieures, un itinéraire détaillé pas à pas dans le guide séparé consacré à l’ascension complète en téléphérique du Nordkette et dans le guide de randonnée dédié à Hafelekar et Seegrube. Les familles préfèrent parfois faire de Hungerburg le point de retour de la journée, en utilisant l’aller-retour en funiculaire et le zoo comme une sortie autonome, sans pousser jusqu’aux stations plus hautes et plus froides.

Pour ceux qui veulent la vue d’altitude sans la foule du funiculaire, une option de randonnée guidée existe aussi : la randonnée guidée facile autour du Nordkette utilise la même infrastructure de remontées comme point de départ avant de continuer à pied, offrant un rythme et une perspective différents sur la même montagne que le Hungerburgbahn permet d’atteindre.

Le Hungerburgbahn face à l’Innsbruck Card

Les visiteurs qui hésitent sur la rentabilité de l’Innsbruck Card doivent d’abord évaluer le nombre de remontées qu’ils utiliseront réellement. Le Hungerburgbahn fait normalement partie des divers téléphériques inclus dans la carte, aux côtés de l’entrée dans des musées et des transports publics, si bien qu’un visiteur prévoyant de l’emprunter une fois, en complément d’une ou deux visites de musée, pourra trouver la carte rentable ; quelqu’un qui ne prévoit que le funiculaire et rien d’autre fera généralement mieux d’acheter ce billet unique directement. Le détail complet de ce que couvre la carte et des cas où elle est financièrement avantageuse est traité dans son propre guide plutôt que répété ici.

Questions fréquentes sur le Hungerburgbahn

Qui a conçu les stations du Hungerburgbahn, et quand ont-elles ouvert ?

L’architecte Zaha Hadid a conçu les quatre stations du Hungerburgbahn moderne, ouvertes en 2007. La ligne elle-même est plus ancienne, mais le projet de Hadid a remplacé les anciennes stations et redessiné une partie du tracé.

Le Hungerburgbahn est-il la même chose que le téléphérique du Nordkette ?

Non. Le Hungerburgbahn est la première des trois remontées reliées qui grimpent depuis Innsbruck vers le Nordkette. Il s’arrête à Hungerburg, vers 860 mètres. Le Seegrubenbahn et le Hafelekarbahn continuent plus haut, jusqu’à environ 2 256 mètres, mais ce sont des téléphériques distincts, traités dans leur propre guide.

Zaha Hadid a-t-elle aussi conçu le tremplin de saut à ski de Bergisel ?

Oui, mais c’est un bâtiment différent. Zaha Hadid a conçu à la fois le tremplin de saut à ski de Bergisel, ouvert en 2002, et les stations du Hungerburgbahn, ouvertes en 2007. Ils se trouvent aux deux extrémités opposées de la ville et servent des fonctions totalement différentes.

Où le Hungerburgbahn démarre-t-il en ville ?

La station du bas, appelée Congress, se trouve près du Hofgarten et du bâtiment Congress Innsbruck, à distance de marche de la vieille ville. De là, la ligne traverse les stations Löwenhaus et Alpenzoo avant d’atteindre Hungerburg.

Combien de temps dure le trajet jusqu’à Hungerburg ?

Le trajet en funiculaire de Congress à Hungerburg ne prend que quelques minutes de bout en bout, la ligne parcourant un peu moins de deux kilomètres tout en grimpant environ 280 mètres. Le temps d’attente avant le prochain départ est généralement court, les cabines circulant à fréquence rapprochée.

Peut-on s’arrêter à la station Alpenzoo en montant ?

Oui. La station Alpenzoo se trouve juste sous l’entrée du zoo, c’est donc l’arrêt naturel pour les visiteurs qui s’y rendent plutôt que de continuer jusqu’à Hungerburg. Des billets combinés couvrant à la fois le funiculaire et le zoo sont disponibles.

Que faire une fois arrivé à Hungerburg ?

Hungerburg est un plateau offrant de larges vues sur Innsbruck et la vallée de l’Inn, avec une terrasse, des restaurants, et les stations de correspondance vers le Seegrubenbahn et le Hafelekarbahn. Le site accueille aussi l’un des marchés de Noël de la ville en décembre, qui fait l’objet de son propre guide.

Le Hungerburgbahn est-il inclus dans l’Innsbruck Card ?

L’Innsbruck Card comprend un certain nombre de téléphériques et les transports publics de la ville, et le Hungerburgbahn en fait généralement partie. La rentabilité de la carte dépend du nombre de remontées et de musées prévus pour le séjour.