Ce que le pass de transport couvre vraiment dans les vallées

J’ai renoncé à ma voiture de location pendant une semaine, et ça a globalement marché

Je n’avais pas prévu de tester cela. J’avais réservé une voiture de location pour une semaine à Innsbruck, je l’ai annulée deux jours avant d’arriver parce qu’une amie m’avait convaincue que les trams suffiraient, puis j’ai passé sept jours à découvrir exactement où elle avait raison et où elle avait tort. Lisez d’abord les transports en commun à Innsbruck : IVB et VVT expliqués si vous voulez le fonctionnement de la billetterie elle-même. Ceci est la version plus personnelle : ce qui s’est réellement passé quand j’ai essayé de rejoindre les vallées sans voiture.

En bref, le réseau propre d’Innsbruck, géré par IVB, est vraiment excellent, et le réseau régional VVT qui s’étend depuis la ville est meilleur que je ne l’espérais. En plus long : la couverture n’est pas uniforme, et si vous pensez qu’un seul billet ou un seul pass vous emmène partout au Tyrol, vous finirez par attendre à un arrêt de bus dans un village sans bus pendant deux heures — ce qui m’est arrivé une fois dans l’Ötztal et m’a appris la leçon sur laquelle repose tout cet article.

Là où le réseau est vraiment solide

En ville, les trams et les bus IVB sont assez fréquents pour que je n’aie jamais consulté un horaire avant de quitter l’appartement près de Maria-Theresien-Straße.

Au-delà des limites de la ville, les bus régionaux du VVT relient de manière fiable Innsbruck aux villes et aux gares de départ des remontées que la plupart des visiteurs recherchent réellement : Hall in Tirol est à environ vingt minutes et ne demande rien de particulier, Wattens se rejoint tout aussi facilement en bus régional si vous vous rendez à Swarovski Crystal Worlds de façon autonome avec un billet d’entrée seul pour Swarovski Crystal Worlds plutôt qu’avec un transfert inclus, et le plateau de Seefeld est accessible aussi bien en bus régional qu’en train sur la ligne de Mittenwald, que j’ai empruntée une fois rien que pour le paysage à travers le Karwendel.

La vallée du Stubai m’a le plus surpris. J’ai rejoint Fulpmes depuis mon hôtel avec un seul bus VVT, sans correspondance, ce qui vaut mieux que certaines liaisons de transport public chez moi. Il dessert les villages et les gares du bas, et cela couvre déjà beaucoup de ce dont un premier visiteur a besoin.

L’hiver change la donne en faveur d’Innsbruck, d’une manière propre à cette ville qu’il vaut mieux connaître avant de supposer qu’elle s’applique ailleurs en Autriche. Les navettes de ski gratuites vers les zones de l’Olympia SkiWorld — Nordkette, Patscherkofel, Axamer Lizum, Muttereralm, Kühtai, Schlick 2000, Rangger Köpfl et Glungezer, plus une liaison vers le Stubai Glacier — sont un avantage réel, sans piège, à séjourner en ville avec un forfait de ski valide.

Je me suis installé dans la vieille ville pendant quatre jours de ski et j’ai pris une navette gratuite différente vers une montagne différente chaque matin sans jamais regarder un tarif. C’est le meilleur argument en faveur du ski depuis Innsbruck plutôt que depuis une station dédiée, et je le dis en tant que personne qui a skié dans les deux configurations.

Là où ça s’arrête discrètement

Voici la partie que la version lisse de cette histoire passe sous silence. Qu’un bus régional vous emmène jusqu’à une ville de vallée n’est pas la même chose que de vous emmener sur la montagne, et ce n’est certainement pas la même chose que de vous emmener sur un glacier. Le Stubai Glacier lui-même, en haut de la vallée au-delà de Neustift, nécessite son propre billet de remontée une fois sur place — le bus vous amène à la base, rien de plus, et c’est exactement là, entre la base et le sommet, que le coût surprend les gens. La même logique s’applique au funiculaire menant à la Rosshütte au-dessus de Seefeld — un aller-retour en funiculaire jusqu’à la Rosshütte est un trajet payant distinct qui s’ajoute au fait de rejoindre la ville elle-même.

Plus loin, le schéma se dégrade davantage. Le Zillertal a ses propres trains et bus régionaux, et des villes comme Mayrhofen sont accessibles, mais dès que vous voulez bifurquer vers le barrage du Schlegeis ou rejoindre un sentier précis au fond d’une vallée latérale, le service se raréfie à une poignée de départs par jour, calés sur les habitants et les travailleurs plutôt que sur quelqu’un qui veut construire une journée flexible.

L’Arlberg est pire de ce point de vue depuis une base à Innsbruck : il se trouve sur la ligne ferroviaire principale, donc St. Anton lui-même est un trajet en train facile, mais dès que vous voulez passer d’un village à l’autre ou rejoindre un sentier à une heure inhabituelle, vous revenez à attendre un horaire construit pour une saison de ski, pas pour le tourisme hors saison.

J’ai fait l’erreur de supposer que l’Ötztal se comporterait comme le Stubai. Ce n’est pas le cas, pas au même degré — la ligne principale qui remonte la vallée vers Sölden circule assez souvent, mais les routes secondaires et les petits villages sont moins bien desservis, et c’est là qu’a eu lieu mon attente de deux heures. Pour un guide de ce qui fonctionne et ne fonctionne pas de manière fiable dans cette direction et vers Seefeld, rejoindre le Stubai, l’Ötztal et Seefeld en transport public vaut la peine d’être lu avant de vous engager pour une semaine sans voiture.

Ce que je ferais vraiment différemment

Si je devais recommencer, je laisserais la voiture de côté pour la ville et les vallées proches — Hall, Wattens, Igls, Seefeld, le bas du Stubai — parce que la combinaison VVT et IVB gère tout cela sans problème, et honnêtement c’est plus reposant que de conduire jusque dans la vieille ville restreinte d’Innsbruck. Pour savoir si la carte touristique vaut le coup en complément des billets ordinaires, voir ce que la carte Innsbruck Card inclut vraiment.

Mais pour tout ce qui s’articule autour du Zillertal extérieur, de l’Arlberg, ou d’un itinéraire changeant à travers plusieurs vallées en une semaine — le genre de voyage tracé dans le grand tour du Tyrol — je louerais une voiture. L’hiver ajoute ses propres règles à cette décision, traitées dans conduire au Tyrol : vignette, péages et pneus hiver, et ce ne sont pas des options facultatives — l’obligation de pneus hiver est appliquée, pas une simple suggestion.

Pour un séjour compact, dans une seule destination, à skier une montagne différente chaque jour, lisez skier une montagne différente chaque jour depuis Innsbruck plutôt que de vous rabattre par défaut sur une station.

Ma propre règle aujourd’hui, un an et deux voyages plus tard : faire confiance au bus pour tout ce qui se trouve à environ trente minutes de la ville et pour le réseau de ski gratuit, réserver une visite chez Swarovski avec un transfert inclus comme le billet et transfert Swarovski Crystal Worlds plutôt que de jongler moi-même avec le bus régional, et opter pour une voiture dès qu’une vallée commence par le mot « Arlberg » ou finit par le mot « Zillertal ». Tout le reste est réellement, confortablement faisable depuis la ville, et si vous atterrissez à l’aéroport d’Innsbruck sans voiture du tout, ce n’est pas un problème pour l’essentiel de ce que couvre cet article.

Questions fréquentes sur le pass de transport et les vallées

La carte Innsbruck Card inclut-elle les bus régionaux du VVT ?

La carte Innsbruck Card regroupe les transports en ville et l’entrée à plusieurs attractions, mais sa couverture des bus régionaux est limitée — vérifiez les zones actuelles avant de supposer qu’elle remplace un billet VVT normal pour une excursion en vallée.

Les navettes de ski gratuites sont-elles réservées aux skieurs ?

Elles sont programmées et organisées pour les zones de ski de l’Olympia SkiWorld et exigent en général un forfait ou un billet de ski valide pour être utilisées gratuitement ; ce ne sont pas des navettes gratuites généralistes vers les montagnes pour les visiteurs venus simplement observer le paysage.

Peut-on rejoindre le Stubai Glacier entièrement en transport public ?

Oui jusqu’à la vallée et jusqu’à la gare de départ inférieure en bus VVT, mais la remontée du glacier elle-même est un billet payant à part une fois sur place — le bus ne vous emmène pas sur le glacier.

Seefeld est-il plus simple en train ou en bus depuis Innsbruck ?

Les deux fonctionnent ; le train sur la ligne de Mittenwald est pittoresque et simple, tandis que le bus régional est une alternative correcte et tout aussi rapide si les horaires vous conviennent mieux.

Pourquoi les transports en commun étaient-ils plus lents dans l’Ötztal que dans le Stubai ?

La vallée du Stubai bénéficie d’un service de bus plus dense et plus adapté aux touristes vers ses principaux villages, tandis que les routes secondaires et les petits villages de l’Ötztal fonctionnent sur un horaire plus clairsemé et davantage calé sur les besoins locaux.

Est-il réaliste de visiter le Zillertal sans voiture ?

Les principales villes comme Mayrhofen sont accessibles en train et en bus régionaux, mais les vallées latérales et les sentiers précis sont bien plus faciles à atteindre avec une voiture de location, surtout hors haute saison.

Ai-je besoin d’une voiture pour l’Arlberg si je séjourne à Innsbruck ?

Pas pour un simple aller à St. Anton, qui se trouve sur la ligne ferroviaire principale, mais pour passer d’un village de l’Arlberg à un autre à votre propre rythme, une voiture évite beaucoup d’attente.

Quelle est l’erreur la plus courante sur la couverture des transports au Tyrol ?

Supposer qu’atteindre une ville de vallée en bus signifie aussi atteindre la montagne, le glacier ou le sentier de randonnée — ce dernier tronçon est très souvent un billet ou un mode de transport entièrement différent.