El doble Zaha Hadid de Innsbruck

La primera vez que vi la torre de Bergisel desde Maria-Theresien-Straße, de verdad pensé que algo le fallaba a mi sentido de la escala. Detrás de las fachadas pastel y el Arco de Triunfo, un mástil blanco y curvo se elevaba sobre la línea de árboles en la colina de Bergisel, con un aspecto que recordaba menos a una infraestructura deportiva que a una nave espacial que hubiera aterrizado en ángulo y se hubiera quedado clavada.

Me hizo falta un segundo viaje y algo de lectura para entender que la torre no era un caso aislado. Cinco años después de su inauguración, la misma arquitecta construyó cuatro estructuras más al otro lado de la ciudad, y juntas ambas obras cuentan más sobre cómo se ve a sí misma Innsbruck que cualquier cartela de museo.

Un nombre, dos encargos

Zaha Hadid es el vínculo. En 2002 su estudio completó el trampolín de salto de esquí de Bergisel, sustituyendo una torre anterior más convencional por una estructura curva de hormigón y acero de 90 metros que combina la pista de salto con un mirador y una cafetería en lo alto.

Cinco años después, en 2007, el mismo estudio entregó las cuatro estaciones del funicular Hungerburgbahn, que lleva a los pasajeros desde el casco antiguo hasta el barrio de Hungerburg, en las laderas bajas del Nordkette. Entre esas dos fechas, Innsbruck llevó a cabo, en la práctica, un proyecto arquitectónico de cinco años sin llamarlo nunca así: un trampolín de salto en funcionamiento en un extremo de la ciudad y una pieza de infraestructura de transporte cotidiano en el otro, ambos moldeados por el mismo lenguaje de diseño.

Ese es el detalle que más me interesa, más que cualquiera de los dos edificios por separado. A una ciudad le habría resultado fácil encargar un hito y darse por satisfecha. Innsbruck encargó un hito y, cinco años después, le entregó a la misma arquitecta una pieza de infraestructura que usan a diario, con cualquier tiempo, viajeros y esquiadores normales, sin ninguna entrada asociada a admirar la arquitectura. Uno es un monumento que se visita; el otro es una estación que se atraviesa de camino a otro sitio. Tener ambos, de la misma mano, es lo que convierte esto en un doble y no en un edificio único y llamativo.

La torre sobre el trampolín

La torre de Bergisel cumple dos funciones. Como trampolín de salto, acoge cada enero una prueba del Torneo de los Cuatro Trampolines, que llena de público la ladera bajo la pista. Como arquitectura, es motivo de visita incluso fuera de las fechas de competición. El pilar curvo de hormigón se eleva desde la ladera y sostiene un mástil de acero hasta un mirador y una pequeña cafetería, ambos abiertos al público con entrada de pago la mayor parte del año.

Desde ahí arriba se abre todo el valle del Inn: los tejados del casco antiguo, el río y la muralla del Nordkette al otro lado de la ciudad. Al pie de la torre está Das Tirol Panorama, un edificio aparte que alberga el gigantesco cuadro circular de la Batalla de Bergisel de 1809; así que la misma colina alberga un monumento a la historia napoleónica del Tirol y un monumento a su ambición arquitectónica más reciente, a pocos cientos de metros de distancia.

Lo que más me llamó la atención en mi visita fue lo poco que la torre intenta integrarse. El casco antiguo de Innsbruck es arcadas góticas, miradores renacentistas e interiores barrocos de iglesias; la torre no hace ningún intento de repetir nada de eso. Se lee como un contrapunto deliberado y no como un accidente del gusto de otra época, y una vez que se ha registrado esa elección en Bergisel, el segundo edificio cobra mucho más sentido.

Estaciones orgánicas camino de Hungerburg

Las estaciones del Hungerburgbahn usan un vocabulario distinto al de la torre —más suave, más cercano a una ola que a un mástil— pero nacen del mismo instinto de diseño. Cada una de las cuatro estaciones de la línea tiene forma de concha continua, en blanco con paneles de cristal insertados en las curvas, de modo que la estructura parece vertida en lugar de ensamblada a partir de piezas.

La línea en sí resuelve un problema real: es el primer tramo del ascenso más rápido desde el centro de una ciudad europea hasta terreno de alta montaña, y lleva a los pasajeros desde el fondo del valle hacia Hungerburg, donde el teleférico del Nordkette sigue subiendo hacia Hafelekar. Al subir en ella, se está dentro de una pieza de arquitectura contemporánea que hace un trabajo de transporte genuinamente útil, no admirando un monumento a distancia respetuosa.

Yo recomendaría recorrer a pie la estación más baja, en Congress, antes de subir a ningún vehículo. Está a ras de suelo cerca del río y de la Hofburg, y ver sus curvas contra el paseo fluvial llano —en lugar de contra un fondo de montaña— hace más fácil leer la forma como arquitectura y no como paisaje.

Por qué no fue una casualidad

Las ciudades no suelen tropezar por casualidad con un par de edificios a juego del mismo arquitecto con cinco años de diferencia. Encargarle a Hadid dos veces, una para el deporte y otra para el transporte, se lee como una declaración: Innsbruck quería una identidad arquitectónica contemporánea capaz de convivir junto a su núcleo gótico y barroco, no de competir con él. El Goldenes Dachl y la Hofkirche nunca estuvieron en riesgo, y nadie propuso sustituirlos. Lo que la ciudad añadió fue una segunda capa, más nueva, situada en sus bordes —en una colina usada para el deporte y a lo largo de una línea de transporte usada a diario— en lugar de imponerla en el centro histórico mismo.

Esa es también una forma útil de planear una visita. Si solo se recorre el casco antiguo, se ven los cinco siglos de historia imperial y barroca de Innsbruck y nada de su confianza arquitectónica del siglo XXI. Si solo se sube en el funicular y se visita la torre, se obtiene lo contrario. Hacer ambas cosas el mismo día es lo que hace que el contraste se note de verdad.

Hacer ambas cosas en un solo día

Los dos lugares no están uno junto al otro, pero sí lo bastante cerca como para combinarlos sin coche. Empieza en Bergisel —accesible en autobús o con un corto trayecto en taxi desde el centro— y dedica una hora a la torre y al cuadro panorámico. Vuelve al centro para comer y luego camina hasta la estación de Congress, cerca de la Hofburg, para subir en el Hungerburgbahn hasta Hungerburg. Desde ahí puedes bajar directamente, habiendo cubierto ambos edificios en medio día, o seguir subiendo por el teleférico del Nordkette si el tiempo acompaña.

Para otro punto de vista sobre la propia torre, ideal para una mañana aparte, un tour al amanecer en el Patscherkofel te sitúa en la montaña al otro lado del valle desde Bergisel, mirando hacia la ciudad con la torre recortada contra el casco antiguo. Si prefieres ver cómo se plantea la misma idea de funicular y arquitectura en otro punto del Tirol, un viaje de ida y vuelta en funicular a la Rosshütte cerca de Seefeld es una comparación útil, a menor escala y sin el sello de Hadid.

Las familias que reparten el día entre arquitectura y algo más físico para los niños suelen añadir una excursión familiar por el desfiladero de Ehnbach cerca de Innsbruck, que está a poca distancia en coche del centro y supone un cambio completo de registro respecto a las curvas de hormigón.

Y si el diseño contemporáneo es el hilo que te interesa seguir, el edificio de entrada de Wattens merece el desvío: un billete y traslado a Swarovski Crystal Worlds te lleva hasta la entrada con la cabeza gigante de André Heller, una pieza de teatro arquitectónico muy distinta pero igual de deliberada, construida con el mismo espíritu de tomarse en serio la experiencia del visitante como diseño.

Edificio	Arquitecta	Terminado	Función
Torre del trampolín de Bergisel	Zaha Hadid	2002	Pista de salto, mirador, cafetería
Estaciones del Hungerburgbahn (4)	Zaha Hadid	2007	Estaciones de funicular, de Congress a Hungerburg

Sigo volviendo a lo compacto que resulta todo esto. Una ciudad de unos 131.000 habitantes tiene dos estructuras diseñadas por Hadid a pocos kilómetros la una de la otra, enmarcando cinco años en los que decidió con claridad qué tipo de lugar quería parecer: histórica en el núcleo, sin miedo a la forma contemporánea en los bordes. No hace falta saber nada de esto para disfrutar de cualquiera de los dos edificios. Pero una vez que se ha detectado la conexión, se nota cada vez que se alza la vista hacia esa torre en Bergisel o se entra en una de esas estaciones curvas de cristal, y el paseo entre ambas empieza a sentirse como un curso breve sobre cómo se piensa Innsbruck a sí misma.

Los edificios de Zaha Hadid en Innsbruck: preguntas rápidas

¿De verdad la misma arquitecta diseñó el trampolín de Bergisel y las estaciones del Hungerburgbahn?

Sí. Zaha Hadid diseñó la torre del trampolín de Bergisel, inaugurada en 2002, y las cuatro estaciones del funicular Hungerburgbahn, terminadas en 2007. Los dos proyectos enmarcan un tramo de cinco años en el que Innsbruck superpuso deliberadamente arquitectura contemporánea sobre un casco antiguo barroco y renacentista.

¿Puedo visitar ambos edificios en un solo día?

Sin problema. El trampolín de Bergisel está a un corto trayecto en autobús o taxi desde el casco antiguo, y la estación más baja del Hungerburgbahn, en Congress, queda a quince minutos a pie de Maria-Theresien-Straße. La mayoría de los visitantes hace el trampolín por la mañana y sube en el funicular a Hungerburg por la tarde.

¿Hace falta entrada para ver las propias estaciones del Hungerburgbahn?

No. Las estaciones son estructuras abiertas, de paso, que se pueden admirar gratis desde fuera y desde el andén. La entrada solo es necesaria para subir en el funicular.

¿La torre de Bergisel es solo para eventos de salto de esquí?

No. Fuera de las fechas de competición, la torre funciona todo el año como mirador con una cafetería, abierta a diario salvo cierres programados por mantenimiento, haya o no saltos en ese momento.

¿Qué más diseñó Zaha Hadid en los Alpes cerca de Innsbruck?

En el entorno inmediato de Innsbruck, la torre del trampolín y las cuatro estaciones del Hungerburgbahn son sus dos obras construidas. Ella no diseñó los tramos del teleférico del Nordkette sobre Hungerburg, anteriores a ambos proyectos en su forma original.

¿Por qué importa este contraste entre arquitectura antigua y nueva para una visita?

Determina cómo se lee la ciudad a pie. En la misma tarde se pasa por patios renacentistas y fachadas barrocas, luego por una estación de funicular de cristal y hormigón, y después por una torre de salto con forma de grúa inclinada sobre los tejados: una compresión de épocas poco habitual para una ciudad de este tamaño.