Innsbrucks Zaha-Hadid-Doppel

Als ich den Bergisel-Turm zum ersten Mal von der Maria-Theresien-Straße aus sah, dachte ich tatsächlich, mit meinem Größengefühl stimme etwas nicht. Hinter den pastellfarbenen Fassaden und der Triumphpforte ragte ein geschwungener weißer Mast aus der Baumgrenze auf dem Hügel über dem Bergisel auf und wirkte weniger wie ein Stück Sportinfrastruktur als wie ein Raumschiff, das schräg gelandet und stecken geblieben war.

Es brauchte eine weitere Reise und etwas Lektüre, bis ich verstand, dass der Turm kein Einzelfall war. Fünf Jahre nach seiner Eröffnung baute dieselbe Architektin vier weitere Bauwerke auf der anderen Seite der Stadt, und zusammen erzählen die beiden Projekte mehr darüber, wie Innsbruck sich selbst sieht, als jedes Museumsschild.

Ein Name, zwei Aufträge

Zaha Hadid ist die Verbindung. 2002 vollendete ihr Studio den Bergisel-Schisprung und ersetzte damit einen älteren, konventionelleren Turm durch eine 90 Meter hohe, geschwungene Konstruktion aus Beton und Stahl, die den Anlauf des Sprungs mit einer Aussichtsplattform und einem Café an der Spitze verbindet.

Fünf Jahre später, 2007, lieferte dasselbe Studio die vier Stationen der Hungerburgbahn, die Fahrgäste von der Altstadt hinauf in den Stadtteil Hungerburg an den unteren Hängen der Nordkette bringt. Zwischen diesen beiden Daten führte Innsbruck praktisch ein fünfjähriges Architekturprojekt durch, ohne es je so zu nennen: an einem Ende der Stadt ein funktionierender Schisprung, am anderen ein Stück Alltagsinfrastruktur für den Nahverkehr, beide geprägt von derselben Formensprache.

Das ist das Detail, das ich am interessantesten finde, mehr als jedes der beiden Bauwerke für sich. Eine Stadt könnte es sich leicht machen, ein einziges Wahrzeichen in Auftrag zu geben und es dabei belassen. Innsbruck gab ein Wahrzeichen in Auftrag und übertrug derselben Architektin fünf Jahre später ein Stück Infrastruktur, das ganz normale Pendler und Schifahrer jeden Tag, bei jedem Wetter, ohne Eintrittspreis für die Bewunderung der Architektur nutzen. Das eine ist ein Denkmal, das man besucht, das andere eine Station, die man auf dem Weg woanders hin durchquert. Beides aus derselben Hand zu haben macht dies erst zu einem Doppel und nicht nur zu einem einzelnen auffälligen Bauwerk.

Der Turm über dem Schisprung

Der Bergisel-Turm erfüllt eine Doppelfunktion. Als Schisprungschanze ist er jeden Januar Austragungsort einer Station der Vierschanzentournee und zieht Menschenmengen an, die den Hang unterhalb des Anlaufs füllen. Als Architektur ist er der Grund, auch außerhalb der Wettkampftermine hinzugehen. Der geschwungene Betonpylon steigt aus dem Hang auf und trägt einen Stahlmast bis zu einer Aussichtsplattform und einem kleinen Café, beide an den meisten Tagen des Jahres gegen Ticket für Besucher geöffnet.

Von dort oben öffnet sich das gesamte Inntal: die Dächer der Altstadt, der Fluss und die Nordkette-Wand auf der anderen Seite der Stadt. Am Fuß des Turms liegt Das Tirol Panorama, ein eigenständiges Gebäude mit dem riesigen Rundgemälde der Bergisel-Schlacht von 1809 — derselbe Hügel trägt also ein Denkmal für Tirols napoleonische Geschichte und eines für seinen jüngsten architektonischen Ehrgeiz, nur wenige hundert Meter voneinander entfernt.

Was mich bei meinem Besuch beeindruckte, war, wie wenig der Turm sich anzupassen versucht. Innsbrucks Altstadt besteht aus gotischen Lauben, Renaissance-Erkern und barocken Kircheninnenräumen; der Turm unternimmt keinen Versuch, davon irgendetwas zu wiederholen. Er wirkt wie ein bewusster Gegenpol, nicht wie ein Zufall aus einer anderen Geschmacksepoche, und sobald man diese Entscheidung am Bergisel registriert hat, ergibt das zweite Bauwerk viel mehr Sinn.

Organische Stationen auf dem Weg nach Hungerburg

Die Stationen der Hungerburgbahn verwenden ein anderes Vokabular als der Turm — geschmeidiger, näher an einer Welle als an einem Mast —, entstammen aber demselben Gestaltungsinstinkt. Jede der vier Stationen entlang der Strecke ist als durchgehende, muschelartige Form gestaltet, weiß gehalten mit Glaspaneelen in den Rundungen, sodass die Struktur eher gegossen als aus Teilen zusammengesetzt wirkt.

Die Strecke löst ein reales Problem: Sie ist der erste Abschnitt des schnellsten Aufstiegs von einem europäischen Stadtzentrum in hochalpines Gelände und bringt Fahrgäste vom Talboden hinauf nach Hungerburg, wo die Nordkette-Seilbahn weiter hinauf bis Hafelekar führt. Bei der Fahrt befindet man sich innerhalb eines Stücks zeitgenössischer Architektur, das echte, nützliche Nahverkehrsarbeit leistet, statt von außen aus respektvoller Entfernung ein Denkmal zu bewundern.

Ich empfehle, die unterste Station Congress zu Fuß zu erkunden, bevor man irgendetwas benutzt. Sie liegt ebenerdig nahe dem Fluss und der Hofburg, und ihre Rundungen gegen den flachen Uferweg zu sehen — statt vor einer Bergkulisse — macht die Form leichter als Architektur lesbar statt als Landschaftsbild.

Warum das kein Zufall war

Städte stolpern normalerweise nicht in ein zusammengehöriges Paar von Bauwerken derselben Architektin, fünf Jahre auseinander. Hadid zweimal zu beauftragen, einmal für den Sport und einmal für den Nahverkehr, liest sich wie ein Statement: Innsbruck wollte eine zeitgenössische architektonische Identität, die neben seinem gotischen und barocken Kern bestehen kann, statt mit ihm zu konkurrieren.

Das Goldene Dachl und die Hofkirche sollten nie irgendwohin verschwinden, und niemand schlug vor, sie zu ersetzen. Was die Stadt stattdessen hinzufügte, war eine zweite, neuere Schicht, an ihren Rändern platziert — auf einem für Sport genutzten Hügel und entlang einer für den Pendelverkehr genutzten Strecke — statt in das historische Zentrum selbst hineingezwängt.

Das ist auch eine nützliche Art, einen Besuch zu planen. Wer nur die Altstadt durchwandert, sieht Innsbrucks fünf Jahrhunderte kaiserlicher und barocker Geschichte, aber nichts von seinem architektonischen Selbstbewusstsein des einundzwanzigsten Jahrhunderts. Wer nur mit der Standseilbahn fährt und den Turm besucht, bekommt das Gegenteil. Beides am selben Tag zu tun ist es, was den Kontrast wirklich spürbar macht.

Beides an einem Tag

Die beiden Standorte liegen nicht direkt nebeneinander, sind aber nahe genug, um sie ohne Auto zu kombinieren. Beginnen Sie am Bergisel — mit dem Bus oder einer kurzen Taxifahrt vom Zentrum aus erreichbar — und verbringen Sie eine Stunde am Turm und beim Panoramagemälde. Kehren Sie zum Mittagessen in die Stadt zurück und gehen Sie dann zur Station Congress bei der Hofburg, um mit der Hungerburgbahn nach Hungerburg hinaufzufahren. Von dort können Sie direkt wieder hinunterfahren, nachdem Sie beide Bauwerke in einem halben Tag abgedeckt haben, oder weiter mit der Nordkette-Seilbahn hinauffahren, wenn das Wetter mitspielt.

Für einen anderen Blickwinkel auf den Turm selbst, an einem separaten Vormittag lohnenswert, bringt Sie eine Sonnenaufgangstour auf den Patscherkofel auf den Berg auf der anderen Talseite gegenüber dem Bergisel, mit Blick zurück auf die Stadt, wo sich der Turm gegen die Altstadt abzeichnet. Wenn Sie sehen möchten, wie dieselbe Idee aus Standseilbahn und Architektur andernorts in Tirol umgesetzt wird, ist eine Hin- und Rückfahrt mit der Standseilbahn zur Rosshütte bei Seefeld ein nützlicher Vergleich, in kleinerem Maßstab und ohne die Hadid-Handschrift.

Familien, die den Tag zwischen Architektur und etwas Körperlicherem für die Kinder aufteilen, ergänzen ihn oft mit einer Familienwanderung durch die Ehnbachklamm bei Innsbruck, die nur eine kurze Autofahrt von der Stadt entfernt liegt und einen kompletten Registerwechsel von den Betonkurven bietet.

Und wenn zeitgenössisches Design der rote Faden ist, dem Sie folgen, lohnt sich auch der Abstecher zum Eingangsgebäude in Wattens — ein Swarovski-Kristallwelten-Ticket mit Transfer bringt Sie zu André Hellers riesigem Kopfeingang, einem ganz anderen, aber ebenso durchdachten Stück architektonischen Theaters, entstanden im selben Geist, das Besuchererlebnis als Design ernst zu nehmen.

Bauwerk	Architektin	Fertiggestellt	Funktion
Bergisel-Schisprungturm	Zaha Hadid	2002	Schisprung-Anlauf, Aussichtsplattform, Café
Hungerburgbahn-Stationen (4)	Zaha Hadid	2007	Standseilbahn-Stationen, Congress bis Hungerburg

Mich beschäftigt immer wieder, wie kompakt das alles ist. Eine Stadt mit rund 131.000 Einwohnern hat zwei von Hadid entworfene Bauwerke innerhalb weniger Kilometer voneinander, die fünf Jahre einrahmen, in denen klar entschieden wurde, als was für ein Ort sie gesehen werden wollte — historisch im Kern, unerschrocken gegenüber zeitgenössischer Form an den Rändern.

Man muss nichts davon wissen, um eines der beiden Bauwerke zu genießen. Aber sobald man den Zusammenhang erkannt hat, fällt er einem jedes Mal wieder auf, wenn man am Bergisel zu diesem Turm hinaufblickt oder eine dieser geschwungenen Glasstationen betritt, und der Weg zwischen beiden beginnt sich anzufühlen wie ein kurzer Lehrgang darüber, wie Innsbruck über sich selbst denkt.

Zaha Hadids Innsbrucker Bauwerke: kurze Fragen

Hat wirklich dieselbe Architektin sowohl den Bergisel-Schisprungturm als auch die Hungerburgbahn-Stationen entworfen?

Ja. Zaha Hadid entwarf den Bergisel-Schisprungturm, eröffnet 2002, und die vier Hungerburgbahn-Stationen, fertiggestellt 2007. Die beiden Projekte umrahmen eine fünfjährige Phase, in der Innsbruck bewusst zeitgenössische Architektur über eine barocke und Renaissance-geprägte Altstadt legte.

Kann ich beide Bauwerke an einem Tag besuchen?

Ohne Weiteres. Der Bergisel-Schisprung ist mit dem Bus oder einer kurzen Taxifahrt von der Altstadt aus schnell erreicht, und die unterste Hungerburgbahn-Station Congress liegt fünfzehn Gehminuten von der Maria-Theresien-Straße entfernt. Die meisten Besucher machen den Sprungturm am Vormittag und fahren nachmittags mit der Bahn nach Hungerburg hinauf.

Braucht man ein Ticket, um die Hungerburgbahn-Stationen selbst zu sehen?

Nein. Die Stationen sind offene, durchquerbare Bauwerke, die man von außen und vom Bahnsteig aus kostenlos betrachten kann. Ein Ticket wird nur für die Fahrt mit der Bahn selbst benötigt.

Dient der Bergisel-Turm nur bei Schisprungveranstaltungen?

Nein. Außerhalb der Wettkampftermine ist der Turm eine ganzjährige Aussichtsplattform mit Café, täglich geöffnet außer bei geplanten Wartungsschließungen, unabhängig davon, ob gerade gesprungen wird.

Was hat Zaha Hadid sonst noch in den Alpen bei Innsbruck entworfen?

Im unmittelbaren Innsbrucker Raum sind der Schisprungturm und die vier Hungerburgbahn-Stationen ihre beiden realisierten Bauwerke. Die Nordkette-Seilbahnabschnitte oberhalb von Hungerburg entwarf sie nicht, sie stammen in ihrer ursprünglichen Form aus der Zeit vor beiden Projekten.

Warum ist dieser Kontrast zwischen alter und neuer Architektur für einen Besuch wichtig?

Er prägt, wie sich die Stadt zu Fuß liest. Innerhalb desselben Nachmittags kommt man an Renaissance-Innenhöfen und barocken Fassaden vorbei, dann an einer Stahl-Glas-Station der Standseilbahn, dann an einem Sprungturm, der wie ein gekippter Kran über den Dächern geformt ist — eine Verdichtung von Epochen, die für eine Stadt dieser Größe ungewöhnlich ist.