Hungerburgbahn: Die Zaha-Hadid-Standseilbahn nach Hungerburg

Eine Standseilbahn wie keine andere in den Alpen

Die meisten Städte mit einem Berg im Rücken betreiben schlicht eine Seilbahn hinauf. Innsbruck leistet sich etwas Ungewöhnlicheres: eine Standseilbahn, deren vier Stationen aussehen, als seien sie gegossen statt gebaut worden, mit geschwungenen Glasdächern, die scheinbar aus dem Boden und der umliegenden Landschaft des Inn emporwachsen. Das ist die Hungerburgbahn, entworfen vom Architekturbüro Zaha Hadid und eröffnet 2007, und sie ist die erste von drei miteinander verbundenen Bahnen, die Besucher von der Mitte Innsbrucks hinauf zum Grat der Nordkette bringen.

Diese Seite behandelt nur diese erste Etappe, die Standseilbahn selbst, ihre Stationen und die Fahrt nach Hungerburg auf rund 860 Metern. Die beiden Seilbahnen, die weiter den Berg hinaufführen, die Seegrubenbahn und die Hafelekarbahn, werden gesondert im Guide zum vollständigen Aufstieg zum Hafelekar behandelt, und auch der Christkindlmarkt, der im Dezember in Hungerburg aufgebaut wird, hat eine eigene Seite. Hier geht es um die Architektur, die Geschichte der Bahn, den praktischen Weg von der Altstadt aus und um jenes eine Missverständnis, dem fast jeder Besucher auf den Leim geht, der vor der Anreise etwas über Hadids Werk in Innsbruck liest.

Das Missverständnis: zwei Zaha-Hadid-Gebäude, nicht eines

Zaha Hadid hat in Innsbruck genau zwei Bauwerke geschaffen, und sie werden häufig verwechselt, da beide in einem Atemzug als „das Zaha-Hadid-Gebäude in Innsbruck” genannt werden. Das eine ist der Sprungturm am Bergisel, eröffnet 2002, auf dem Hügel südlich der Stadt, wo jedes Jahr im Januar die Vierschanzentournee Halt macht. Das andere sind die Stationen der Hungerburgbahn, fünf Jahre später, 2007, eröffnet, auf der Nordseite der Stadt, mit einem völlig anderen Zweck: Fahrgäste hinauf zur Nordkette zu bringen statt Skispringer zu beherbergen.

Beide teilen sich eine Architektin und ein Jahrzehnt und verwenden dieselbe geschwungene, fließende Formsprache aus Beton und Glas, sind aber unabhängige Gebäude in unabhängigen Stadtteilen, gebaut aus unabhängigen Gründen. Wenn in einer Beschreibung „des Hadid-Baus” keine Rede von Bahnwagen oder einer Standseilbahn ist, ist damit fast sicher der Bergisel gemeint.

Warum die Stationen so aussehen, wie sie aussehen

Der Auftrag für die Hungerburgbahn bestand nicht einfach darin, eine alternde Bahn durch eine moderne zu ersetzen. Hadids Team ließ sich von der natürlichen Umgebung entlang der Strecke inspirieren: den Formen des Gletschereises, dem Fließen des Wassers, den Falten des Gesteins.

Das Ergebnis ist eine Reihe von Stationsschalen ohne gerade Kanten, aus weißem Beton und geschwungenen Glasflächen, die im Tagesverlauf das Licht unterschiedlich einfangen und nach Einbruch der Dunkelheit von innen leuchten. Jede der vier Stationen ist trotz derselben Gestaltungssprache eine eigene Form, passend zu ihrem jeweiligen Standort, statt ein wiederholtes Modul – ein Grund, warum Fotografen ebenso viel Zeit auf den Bahnsteigen wie während der Fahrt selbst verbringen.

Auch die Technik hinter der Architektur zählt. Der Umbau von 2007 beschränkte sich nicht auf ein neues Erscheinungsbild der alten Standseilbahn; er verlegte Streckenabschnitte neu, fügte einen Tunnelabschnitt hinzu und modernisierte Wagen und Antrieb, wodurch die Kapazität stieg und die Wartezeiten im Vergleich zur alten Linie sanken. Das sichtbare Ergebnis – jene schalenförmigen Stationen – ruht auf einem tatsächlich vollständig erneuerten Verkehrsbauwerk, weshalb die Bahn als Wahrzeichen gilt und nicht nur als Beförderungsmittel.

Die vier Stationen im Einzelnen

Die Standseilbahn verkehrt auf einer einzigen durchgehenden Linie mit vier Halten, jeder mit eigenem Charakter und eigenem Grund für einen Zwischenstopp.

Congress, die Talstation, liegt am Rand des Hofgartens nahe dem Gebäude Congress Innsbruck, einen kurzen, ebenen Fußweg vom Goldenen Dachl und dem Rest der Altstadt entfernt. Hier beginnen fast alle Besucher, und das niedrige, breite Glasdach ist so gestaltet, dass es eher als Fortsetzung des Parks wirkt denn als Bruch mit ihm.

Löwenhaus folgt als Nächstes, ein kleinerer Halt nahe einem gleichnamigen historischen Gebäude und am Rand des Zoogeländes; verhältnismäßig wenige Fahrgäste steigen hier aus, und die Station dient vor allem als technischer Zwischenhalt der Linie.

Alpenzoo ist die Station, die die meisten Besucher unterwegs tatsächlich nutzen, da sie direkt am Eingang des Alpenzoos liegt, dem höchstgelegenen Zoo Europas und dem einzigen in den Alpen, der ausschließlich einheimische Alpentiere zeigt – Steinböcke, Gämsen, Steinadler, Luchse, und keine eingeführten oder exotischen Tiere. Wer nur zum Zoo möchte, kann ein Kombiticket kaufen und muss die Fahrt nicht weiter nach oben fortsetzen.

Hungerburg, die Bergstation dieser Linie, öffnet sich zu einem Plateau mit weitem Blick zurück über die Stadt und das Tal. Hier steigen Fahrgäste außerdem auf die Seegrubenbahn um, sofern sie höher hinauf wollen, doch dieser Streckenabschnitt gehört zu einem eigenen Guide.

Die Fahrt: was einen erwartet

Die gesamte Strecke von Congress nach Hungerburg misst etwas weniger als zwei Kilometer und überwindet rund 280 Höhenmeter, und die Fahrt selbst dauert vom Talboden bis zur Bergstation nur wenige Minuten – diese Standseilbahn ist auf häufigen, schnellen Umlauf ausgelegt, nicht auf eine gemächliche Panoramafahrt. Die Kabinen verkehren in kurzen, regelmäßigen Abständen statt nach festem Fahrplan, sodass die Wartezeit außerhalb der stärksten Mittagsstunden in der Hochsaison meist kurz ausfällt. Die Wagen selbst sind im Vergleich zu den Stationen unauffällig; die Architektur konzentriert sich vollständig auf die Bahnsteige, nicht auf das Rollmaterial.

Da die Bahn schnell an Höhe gewinnt, verändert sich der Blick rasch. Bei der Abfahrt in Congress wird die Fahrt von den Bäumen des Hofgartens und Blicken auf die Dächer der Altstadt gerahmt. Wenn der Wagen Alpenzoo erreicht, liegt die Stadt bereits weit genug unten, um den vollen Blick über das Inntal und die Gipfel von Patscherkofel und Serles auf der gegenüberliegenden Seite zu erlauben. In Hungerburg öffnet sich der Blick vollständig, mit dem Sprungturm am Bergisel in der Ferne auf der gegenüberliegenden Stadtseite sichtbar – ein guter Moment, um sich zu vergegenwärtigen, dass dieser Turm, so ähnlich er im Stil wirkt, nicht das Bauwerk unter den eigenen Füßen ist.

Zur Talstation gelangen

Die Station Congress ist von den meisten Punkten der Altstadt aus in zehn bis fünfzehn Minuten zu Fuß erreichbar und lässt sich problemlos an einen Vormittag rund um die Maria-Theresien-Straße oder die Hofburg anschließen.

Wer weiter außerhalb wohnt oder direkt vom Bahnhof kommt, erreicht Congress mit dem IVB-Stadtbus oder der Straßenbahn in wenigen Minuten; die örtlichen Fahrpläne weisen die nächstgelegene Haltestelle klar aus, und die Innsbruck Card fasst, wenn erworben, öffentliche Verkehrsmittel und mehrere Bahnen, einschließlich dieser, in einem einzigen Pass zusammen, was im gesonderten Guide zum tatsächlichen Leistungsumfang der Karte ausführlicher erklärt wird.

Am Congress gibt es keinen eigenen Parkplatz speziell für Fahrgäste der Standseilbahn; wer mit dem Auto anreist, nutzt in der Regel dieselben zentralen Parkgaragen wie für die Altstadt und geht dann die kurze Strecke bis zur Station zu Fuß.

Tickets: nur die Standseilbahn oder kombiniert weiter hinauf

Die Hungerburgbahn lässt sich als eigenständige Hin- und Rückfahrt buchen, als Teil eines Kombitickets, das weiter zu den höheren Stationen der Nordkette führt, oder gebündelt mit dem Eintritt in den Alpenzoo für Besucher, die beide Stationen in einem Ausflug verbinden möchten.

Tickettyp	Umfasst	Geeignet für
Nur Hin- und Rückfahrt Standseilbahn	Congress nach Hungerburg und zurück	Besucher, die vor allem die Architektur, den Blick von Hungerburg und einen kurzen Ausflug möchten
Kombiniertes Seilbahnticket	Den vollständigen Aufstieg von Congress bis zur höchsten Station der Nordkette	Besucher, die im Anschluss wandern oder die Ausblicke in großer Höhe genießen möchten, näher beschrieben im gesonderten Nordkette-Guide
Kombiticket Zoo	Standseilbahn plus Eintritt in den Alpenzoo	Familien und Tierfreunde, die an der Station Alpenzoo auf dem Weg nach oben Halt machen

ein Hin- und Rückfahrt-Ticket für die Standseilbahn vom Zentrum Innsbrucks nach Hungerburg

ist der einfachste Weg, die auf dieser Seite beschriebene Fahrt zu buchen, ohne sich auf die höher gelegenen Seilbahnen festzulegen. Wer bereits weiß, dass er im selben Ausflug bis zur höchsten Station der Nordkette möchte, kann stattdessen ein kombiniertes Hin- und Rückfahrt-Ticket für den gesamten Aufstieg von der Stadt bis zur höchsten Station der Nordkette buchen, das diese Standseilbahn als erste Etappe einer längeren, im eigenen Seilbahn-Guide beschriebenen Reise einbindet.

Für einen Zwischenstopp am Zoo vermeidet ein Kombiticket für den Alpenzoo und die Fahrt nach Hungerburg den Kauf zweier getrennter Tickets. Eine ähnliche Variante, das Kombiticket Alpenzoo und Top of Innsbruck, erweitert diesen Gedanken bis zu den Gipfelstationen für Besucher, die einen ganzen Tag einplanen.

Beste Zeit für die Fahrt

Fahrten am Vormittag sind meist ruhiger, bevor Tagesausflugsgruppen und der Mittagsandrang aus der Altstadt sich an Congress stauen. Fotografen, die klare Aufnahmen der Stationsschalen ohne Menschenmengen im Bild suchen, kommen in der Regel in den ersten Stunden nach Öffnung am besten weg. Die Stationen sind nachts beleuchtet, und eine Fahrt nach Einbruch der Dunkelheit hinauf nach Hungerburg für den Blick über die Stadt, dann wieder hinab, ist eine mühelose Möglichkeit, sowohl die Architektur als auch die beleuchtete Skyline zu erleben, auch wenn die Details des Bergpanoramas nach Sonnenuntergang naturgemäß verloren gehen.

Das Wetter spielt hier eine geringere Rolle als bei den höher gelegenen Stationen weiter oben am Berg, da Hungerburg selbst auf bescheidenen rund 860 Metern liegt und selten wegen Wind oder Schnee geschlossen wird, wie es bei der exponierten Gipfelbahn vorkommen kann. Das macht die Hungerburgbahn zu einem der wetterunabhängigeren Ausflugsziele auf dieser Stadtseite – nützlich zu wissen an einem Tag, an dem Wolken über den höheren Hängen der Nordkette hängen und der Gipfelblick nicht viel hergeben wird.

Als Teil eines längeren Besuchs

Da die Fahrt kurz ist und die Talstation so nah an der Altstadt liegt, lässt sich die Hungerburgbahn problemlos in einen halben Tag einbauen, der auch den Alpenzoo, einen Spaziergang durch den Hofgarten und einen Blick auf den Bergisel-Turm aus der Ferne umfasst, um Hadids beide Innsbrucker Projekte direkt miteinander zu vergleichen.

Besucher mit mehr Zeit oder Interesse am Wandern in der Höhe setzen die Fahrt in der Regel über Hungerburg hinaus auf den beiden höheren Bahnen fort – eine Route, die Schritt für Schritt im gesonderten Guide zur vollständigen Nordkette-Seilbahnfahrt sowie im wanderfokussierten Guide zu Hafelekar und Seegrube beschrieben wird. Familien behandeln Hungerburg manchmal als Wendepunkt des Tages und nutzen die Hin- und Rückfahrt der Standseilbahn und den Zoo als eigenständigen Ausflug, ohne zu den höheren, kälteren Stationen weiterzufahren.

Für alle, die den Blick aus der Höhe möchten, aber nicht das Gedränge an der Standseilbahn, gibt es auch eine geführte Wanderoption: die leichte geführte Wanderung rund um die Nordkette nutzt dieselbe Bahninfrastruktur als Ausgangspunkt, bevor es zu Fuß weitergeht, und bietet so ein anderes Tempo und eine andere Perspektive auf denselben Berg, den die Hungerburgbahn erschließt.

Hungerburgbahn im Vergleich zur Innsbruck Card

Wer abwägt, ob sich die Innsbruck Card lohnt, sollte bedenken, wie viele Bahnen tatsächlich genutzt werden. Die Hungerburgbahn ist normalerweise eine von mehreren Seilbahnen, die in die Karte neben Museumseintritten und öffentlichen Verkehrsmitteln eingebunden sind, sodass sich die Karte für Besucher, die sie einmal nutzen und zusätzlich ein oder zwei Museen besuchen möchten, oft rechnet; wer nur die Standseilbahn und sonst nichts plant, fährt meist besser mit dem direkten Einzelticket. Die vollständige Aufschlüsselung dessen, was die Karte umfasst und wann sie sich finanziell lohnt, wird in einem eigenen Guide behandelt statt hier wiederholt.

Häufig gestellte Fragen zur Hungerburgbahn

Wer hat die Stationen der Hungerburgbahn entworfen, und wann wurden sie eröffnet?

Die Architektin Zaha Hadid entwarf die vier Stationen der modernen Hungerburgbahn, die 2007 eröffnet wurde. Die Bahnlinie selbst ist älter, doch Hadids Projekt ersetzte die früheren Stationen und begradigte Teile der Strecke.

Ist die Hungerburgbahn dasselbe wie die Nordkettenbahn?

Nein. Die Hungerburgbahn ist die erste von drei miteinander verbundenen Bahnen, die von Innsbruck zur Nordkette hinaufführen. Sie endet in Hungerburg, auf rund 860 Metern. Die Seegrubenbahn und die Hafelekarbahn führen weiter hinauf bis auf etwa 2.256 Meter, sind jedoch eigenständige Bahnen und werden in einem eigenen Guide behandelt.

Hat Zaha Hadid auch den Sprungturm am Bergisel entworfen?

Ja, aber es handelt sich um ein anderes Gebäude. Zaha Hadid entwarf sowohl den Sprungturm am Bergisel, eröffnet 2002, als auch die Stationen der Hungerburgbahn, eröffnet 2007. Sie liegen auf gegenüberliegenden Seiten der Stadt und erfüllen völlig unterschiedliche Zwecke.

Wo beginnt die Hungerburgbahn in der Stadt?

Die Talstation namens Congress liegt nahe dem Hofgarten und dem Gebäude Congress Innsbruck, in Gehweite zur Altstadt. Von dort verläuft die Strecke über die Stationen Löwenhaus und Alpenzoo, bevor sie Hungerburg erreicht.

Wie lange dauert die Fahrt nach Hungerburg?

Die Fahrt mit der Standseilbahn von Congress nach Hungerburg dauert von Anfang bis Ende nur wenige Minuten, da die Strecke etwas weniger als zwei Kilometer misst und dabei rund 280 Höhenmeter überwindet. Die Wartezeit auf die nächste Abfahrt ist meist kurz, da die Kabinen häufig verkehren.

Kann ich unterwegs an der Station Alpenzoo aussteigen?

Ja. Die Station Alpenzoo liegt direkt unterhalb des Zoo-Eingangs und ist damit der natürliche Halt für alle, die dorthin wollen, statt weiter nach Hungerburg zu fahren. Es sind Kombitickets erhältlich, die sowohl die Bahn als auch den Zoo abdecken.

Was gibt es in Hungerburg selbst zu tun?

Hungerburg ist ein Plateau mit weitem Blick zurück über Innsbruck und das Inntal, mit einer Terrasse, Restaurants sowie den Anschlussstationen der Seegrubenbahn und der Hafelekarbahn für die Weiterfahrt. Im Dezember findet hier zudem einer der Christkindlmärkte der Stadt statt, der in einem eigenen Guide beschrieben wird.

Ist die Hungerburgbahn in der Innsbruck Card enthalten?

Die Innsbruck Card umfasst eine Reihe von Bahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln in der Stadt, und die Hungerburgbahn gehört in der Regel dazu. Ob sich die Karte lohnt, hängt davon ab, wie viele Bahnen und Museen für den Besuch geplant sind.