Innsbrucks dubbele Zaha Hadid

De eerste keer dat ik de toren van Bergisel vanaf de Maria-Theresien-Straße zag, dacht ik oprecht dat er iets mis was met mijn gevoel voor schaal. Achter de pastelkleurige gevels en de Triomfpoort rees een gebogen witte mast op uit de boomgrens op de heuvel boven Bergisel, en het zag er minder uit als sportinfrastructuur dan als een ruimteschip dat schuin was geland en was blijven steken.

Het kostte me een tweede bezoek en wat naspeurwerk om te begrijpen dat de toren geen eenmalig project was. Vijf jaar na de opening bouwde dezelfde architect vier andere bouwwerken aan de andere kant van de stad, en samen vertellen de twee projecten meer over hoe Innsbruck zichzelf ziet dan welk museumbordje dan ook.

Eén naam, twee opdrachten

Zaha Hadid is de verbindende schakel. In 2002 voltooide haar studio de skischans van Bergisel, ter vervanging van een oudere, conventionelere toren, met een negentig meter hoge, gebogen constructie van beton en staal die de aanloop van de schans combineert met een uitkijkplatform en café bovenaan.

Vijf jaar later, in 2007, leverde dezelfde studio de vier stations van de Hungerburgbahn op, de kabelbaan die passagiers van de oude stad naar de wijk Hungerburg brengt, op de lagere hellingen van de Nordkette. Tussen die twee data voerde Innsbruck in feite een architectuurproject van vijf jaar uit zonder het ooit zo te noemen: een werkende skischans aan het ene eind van de stad en een stuk alledaagse vervoersinfrastructuur aan het andere, beide vormgegeven in dezelfde ontwerptaal.

Dat detail vind ik interessanter dan een van beide gebouwen op zich. Het zou eenvoudig zijn geweest voor een stad om één landmark te laten bouwen en het daarbij te laten. Innsbruck gaf één landmark opdracht, en vijf jaar later gaf het dezelfde architect een stuk infrastructuur dat gewone forensen en skiërs elke dag gebruiken, in alle weersomstandigheden, zonder een toegangsprijs voor het bewonderen van de architectuur. Het ene is een monument dat je bezoekt; het andere is een station waar je doorheen loopt op weg naar iets anders. Beide hebben, van dezelfde hand, maakt dit tot een dubbelproject in plaats van één opvallend gebouw.

De toren boven de skischans

De toren van Bergisel doet dubbel dienst. Als skischans is hij gastheer van een ronde van het Vierschansentoernooi elke januari, met menigten die de helling onder de aanloop vullen. Als architectuur is hij de reden om ook buiten wedstrijddagen te gaan. De gebogen betonnen pyloon rijst op uit de heuvel en draagt een stalen mast tot aan een uitkijkplatform en een klein café, beide op de meeste dagen van het jaar toegankelijk met een betaald ticket.

Vanaf daarboven opent zich het hele Inndal: de daken van de oude stad, de rivier en de Nordkette-wand aan de overkant van de stad. Aan de voet van de toren staat Das Tirol Panorama, een apart gebouw met het gigantische ronde schilderij van de Slag bij Bergisel uit 1809 — zo draagt dezelfde heuvel een monument voor Tirols Napoleontische geschiedenis en een monument voor zijn meest recente architecturale ambitie, een paar honderd meter uit elkaar.

Wat me opviel tijdens mijn bezoek is hoe weinig de toren probeert op te gaan in zijn omgeving. De oude stad van Innsbruck bestaat uit gotische arcades, renaissance-erkers en barokke kerkinterieurs; de toren doet geen enkele poging om daarbij aan te sluiten. Hij leest als een bewust tegenwicht in plaats van als een ongelukje van een andere smaak uit een ander tijdperk, en zodra je die keuze op Bergisel hebt opgemerkt, valt het tweede gebouw veel meer op zijn plek.

Organische stations op weg naar Hungerburg

De stations van de Hungerburgbahn gebruiken een ander vocabulaire dan de toren — vloeiender, dichter bij een golf dan bij een mast — maar ze komen voort uit hetzelfde ontwerpinstinct. Elk van de vier stations langs de lijn heeft een doorlopende, schaalachtige vorm, uitgevoerd in wit met glaspanelen in de rondingen, zodat de constructie eruitziet alsof hij gegoten is in plaats van samengesteld uit onderdelen.

De lijn lost een reëel probleem op: het is de eerste etappe van de snelste beklimming vanuit een Europees stadscentrum naar hooggebergte, en brengt passagiers van de dalbodem omhoog naar Hungerburg, waar de Nordkette-kabelbaan verder omhoog gaat richting Hafelekar. Als je erin rijdt, bevind je je binnenin een stuk hedendaagse architectuur dat oprecht nuttig vervoerswerk verricht, en sta je niet van buitenaf een monument te bewonderen op respectvolle afstand.

Ik zou aanraden om eerst het laagste station bij Congress te bekijken voordat je ergens mee rijdt. Het ligt op straatniveau bij de rivier en de Hofburg, en het zien van de rondingen tegen het vlakke rivierpad — in plaats van tegen een bergachtergrond — maakt de vorm makkelijker te lezen als architectuur in plaats van als landschap.

Waarom dit geen toeval was

Steden struikelen niet zomaar in een bij elkaar passend paar gebouwen van dezelfde architect, vijf jaar na elkaar. Hadid twee keer inschakelen, één keer voor sport en één keer voor vervoer, leest als een verklaring: Innsbruck wilde een hedendaagse architecturale identiteit die naast, in plaats van in concurrentie met, zijn gotische en barokke kern kon staan.

Het Goldenes Dachl en de Hofkirche gingen nergens naartoe, en niemand stelde voor ze te vervangen. Wat de stad in plaats daarvan toevoegde, was een tweede, nieuwere laag, geplaatst aan de randen — op een heuvel gebruikt voor sport, en langs een vervoerslijn gebruikt voor woon-werkverkeer — in plaats van in het historische centrum zelf geperst.

Dat is ook een nuttige manier om een bezoek te plannen. Als je alleen door de oude stad wandelt, zie je Innsbrucks vijf eeuwen keizerlijke en barokke geschiedenis en niets van zijn eenentwintigste-eeuwse architecturale zelfvertrouwen. Als je alleen de kabelbaan neemt en de toren bezoekt, krijg je het omgekeerde. Beide op dezelfde dag doen is wat het contrast doet landen.

Beide op één dag doen

De twee locaties liggen niet naast elkaar, maar dicht genoeg bij elkaar om zonder auto te combineren. Begin bij Bergisel — bereikbaar per bus of een korte taxirit vanaf het centrum — en besteed een uur aan de toren en het panoramaschilderij. Ga terug naar de stad voor de lunch, loop dan naar het Congress-station bij de Hofburg en rijd met de Hungerburgbahn omhoog naar Hungerburg. Vandaar kun je direct rechtsomkeert maken, na beide gebouwen in een halve dag te hebben gezien, of doorgaan met de Nordkette-kabelbaan als het weer het toelaat.

Voor een ander gezichtspunt op de toren zelf, de moeite waard op een aparte ochtend, brengt een zonsopgangtour op de Patscherkofel je op de berg aan de overkant van het dal van Bergisel, terugkijkend naar de stad met de toren silhouetachtig tegen de oude stad. Als je liever ziet hoe hetzelfde idee van kabelbaan en architectuur elders in Tirol uitpakt, is een retourrit met de kabelbaan naar de Rosshütte bij Seefeld een nuttige vergelijking, op kleinere schaal en zonder de Hadid-signatuur.

Gezinnen die de dag verdelen tussen architectuur en iets fysiekers voor de kinderen voegen vaak een familiewandeling door de Ehnbachklamm bij Innsbruck toe, een korte rit vanaf de stad en een compleet ander register dan betonnen rondingen.

En als hedendaags design de draad is die je aan het volgen bent, is het entreegebouw in Wattens de omweg waard — een Swarovski Kristallwelten ticket en transfer brengt je naar André Hellers reuzenhoofd-ingang, een heel ander maar even doordacht stuk architecturaal theater, gebouwd in dezelfde geest van het serieus nemen van de bezoekerservaring als ontwerp.

Gebouw	Architect	Voltooid	Functie
Skischanstoren Bergisel	Zaha Hadid	2002	Aanloop skischans, uitkijkplatform, café
Stations Hungerburgbahn (4)	Zaha Hadid	2007	Kabelbaanstations, Congress naar Hungerburg

Ik blijf terugkomen op hoe compact dit allemaal is. Een stad van ongeveer 131.000 inwoners heeft twee door Hadid ontworpen bouwwerken binnen een paar kilometer van elkaar, die vijf jaar omlijsten waarin ze duidelijk besliste welk soort plek ze wilde zijn: historisch in de kern, onbevreesd voor hedendaagse vormen aan de randen. Je hoeft niets van dit alles te weten om van een van beide gebouwen te genieten. Maar zodra je de verbinding hebt opgemerkt, valt hij je elke keer weer op wanneer je naar die toren op Bergisel omhoogkijkt of een van die gebogen glazen stations binnenstapt, en de wandeling tussen de twee begint aan te voelen als een korte cursus over hoe Innsbruck over zichzelf denkt.

Zaha Hadids gebouwen in Innsbruck: korte vragen

Heeft dezelfde architect echt zowel de skischans van Bergisel als de stations van de Hungerburgbahn ontworpen?

Ja. Zaha Hadid ontwierp de skischanstoren van Bergisel, geopend in 2002, en de vier stations van de Hungerburgbahn-kabelbaan, voltooid in 2007. De twee projecten omlijsten een periode van vijf jaar waarin Innsbruck bewust hedendaagse architectuur toevoegde aan een barokke en renaissancistische oude stad.

Kan ik beide gebouwen op één dag bezoeken?

Makkelijk. De skischans van Bergisel is een korte bus- of taxirit vanaf de oude stad, en het laagste station van de Hungerburgbahn bij Congress ligt op vijftien minuten lopen van de Maria-Theresien-Straße. De meeste bezoekers doen de schans ‘s ochtends en rijden ‘s middags met de kabelbaan naar Hungerburg.

Heb ik een ticket nodig om de stations van de Hungerburgbahn zelf te zien?

Nee. De stations zijn open, doorloopbare bouwwerken die je gratis van buiten en vanaf het perron kunt bewonderen. Een ticket is alleen nodig om met de kabelbaan zelf te rijden.

Is de toren van Bergisel alleen voor skischansevenementen?

Nee. Buiten wedstrijddagen fungeert de toren het hele jaar door als uitkijkplatform met café, dagelijks geopend behalve tijdens geplande onderhoudssluitingen, ongeacht of er wordt geschansspringd.

Wat heeft Zaha Hadid nog meer ontworpen in de Alpen bij Innsbruck?

Binnen het directe gebied van Innsbruck zijn de skischanstoren en de vier stations van de Hungerburgbahn haar twee gerealiseerde werken. Ze ontwierp niet de trajecten van de Nordkette-kabelbaan boven Hungerburg, die in hun oorspronkelijke vorm ouder zijn dan beide projecten.

Waarom is dit contrast tussen oude en nieuwe architectuur belangrijk voor een bezoek?

Het bepaalt hoe de stad zich te voet laat lezen. Binnen dezelfde middag kom je langs renaissancehoven en barokke gevels, dan een station van glas en beton, dan een schanstoren die eruitziet als een gekantelde kraan boven de daken — een compressie van tijdperken die ongewoon is voor een stad van deze omvang.